US Route 66

Antes do Sistema Rodoviário dos EUA

Um resquício de um marcador de direito de passagem original do estado serve como um lembrete dos primeiros dias da construção da estrada. Isso foi parte da construção de 1927 do US 66.

Em 1857, o tenente Edward Fitzgerald Beale , oficial da Marinha a serviço do Corpo de Engenheiros Topográficos do Exército dos Estados Unidos , recebeu ordens do Departamento de Guerra para construir uma estrada de vagões financiada pelo governo ao longo do Paralelo 35. Suas ordens secundárias eram testar a viabilidade do uso de camelos como animais de carga no deserto do sudoeste . Esta estrada tornou-se parte da US 66. ^[9]

Partes da Rota 66 original de 1913, antes de seu nome oficial e comissionamento, ainda podem ser vistas ao norte do Passo Cajon . A estrada pavimentada torna-se uma estrada de terra, ao sul de Cajon, que também era a Rota 66 original. ^[10]

Antes que uma rede nacional de rodovias numeradas fosse adotada pelos estados, as chamadas trilhas de automóveis eram marcadas por organizações privadas. A rota que se tornaria a US 66 era percorrida por três rodovias. A Rota da Estrela Solitária passou por St. Louis em seu caminho de Chicago para Cameron, Louisiana , embora a US 66 fizesse uma rota mais curta através de Bloomington em vez de Peoria . A estrada transcontinental National Old Trails Road conduzia por St. Louis a Los Angeles , mas não foi seguida até o Novo México ; em vez disso, a US 66 usava uma das principais rotas do sistema Ozark Trails , ^[11] que terminava na National Old Trails Road ao sul de Las Vegas, Novo México . Novamente, uma rota mais curta foi tomada, seguindo aqui a Rodovia Postal entre Oklahoma City e Amarillo . Finalmente, a National Old Trails Road tornou-se o resto da rota para Los Angeles. ^[12]

Enquanto a legislação para rodovias públicas apareceu pela primeira vez em 1916, com revisões em 1921, até que o Congresso promulgou uma versão ainda mais abrangente da lei em 1925, o governo não executou seu plano de construção de rodovias nacionais. A inspiração original para uma estrada entre Chicago e Los Angeles foi planejada pelos empresários Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma , e John Woodruff de Springfield, Missouri . A dupla fez lobby junto à Associação Americana de Oficiais de Rodovias do Estado (AASHO) para a criação de uma rota seguindo os planos de 1925. ^[13]

Desde o início, os planejadores de estradas públicas pretendiam que a US 66 conectasse as principais ruas de comunidades rurais e urbanas ao longo de seu curso pelas razões mais práticas: a maioria das pequenas cidades não tinha acesso prévio a uma grande via pública nacional.

Local de nascimento e ascensão dos EUA 66

O sinal da rota de 1926 a 1948

Sinalização "histórica" ​​moderna em Chicago

A designação numérica 66 foi atribuída à rota Chicago-Los Angeles em 30 de abril de 1926, ^[13] em Springfield, Missouri . Um cartaz na Park Central Square foi dedicado à cidade pela Route 66 Association of Missouri, ^[14] e traços da "Mother Road" ainda são visíveis no centro de Springfield ao longo da Kearney Street, Glenstone Avenue, College e St. Louis Street. e na rota 266 para Halltown, Missouri . ^[15]

Defendida por Avery quando as primeiras conversas sobre um sistema de rodovias nacionais começaram, a US 66 foi sancionada pela primeira vez em 1927 como uma das rodovias originais dos Estados Unidos , embora não tenha sido completamente pavimentada até 1938. Avery estava inflexível de que a rodovia tinha um número redondo e havia proposto o número 60 para identificá-lo. Uma controvérsia surgiu sobre o número 60, principalmente de delegados de Kentucky que queriam que uma rodovia Virginia Beach –Los Angeles fosse a US 60 e a US 62 entre Chicago e Springfield, Missouri. ^{[16] [ fonte autopublicada? ]} Argumentos e contra-argumentos continuaram ao longo de fevereiro, incluindo uma proposta para dividir a rota proposta através de Kentucky em Route 60 North (para Chicago) e Route 60 South (para Newport News ). ^[17] A conclusão final foi fazer com que a US 60 corresse entre Virginia Beach, Virginia e Springfield, Missouri, e a rota Chicago- LA fosse a US 62. ^[18] Avery e o engenheiro rodoviário John Page concordaram em "66", que era não atribuído, apesar do fato de que, em sua totalidade, US 66 estava ao norte de US 60. ^[19]

O estado de Missouri divulgou seu mapa da rodovia estadual de 1926 com a rodovia rotulada como US 60. ^[20]

Depois que o novo sistema de rodovias federais foi oficialmente criado, Cyrus Avery pediu o estabelecimento da Associação da Rodovia 66 dos Estados Unidos para promover a pavimentação completa da rodovia de ponta a ponta e para promover o deslocamento na rodovia. Em 1927, em Tulsa, a associação foi oficialmente estabelecida com John T. Woodruff de Springfield, Missouri, eleito o primeiro presidente. Em 1928, a associação fez sua primeira tentativa de publicidade, o " Bunion Derby ", uma corrida a pé de Los Angeles a Nova York , cujo trajeto de Los Angeles a Chicago seria na US 66. ^[21] A publicidade funcionou: vários dignitários, incluindo Will Rogers , cumprimentaram os corredores em determinados pontos da rota. A corrida terminou no Madison Square Garden , onde o primeiro prêmio de $ 25.000 (igual a $ 372.238 em 2019) foi concedido a Andy Hartley Payne , um corredor Cherokee de Oklahoma. A US Highway 66 Association também colocou seu primeiro anúncio na edição de 16 de julho de 1932 do Saturday Evening Post . O anúncio convidava os americanos a levarem os EUA 66 para os Jogos Olímpicos de Verão de 1932 em Los Angeles. Um escritório da US Highway 66 Association em Oklahoma recebeu centenas de solicitações de informações depois que o anúncio foi publicado. ^[22] A associação passou a servir como uma voz para as empresas ao longo da rodovia até ser dissolvida em 1976.

O tráfego cresceu na rodovia por causa da geografia pela qual ela passou. Grande parte da rodovia era essencialmente plana e isso a tornava uma rota popular de caminhões . O Dust Bowl da década de 1930 viu muitas famílias de agricultores, principalmente de Oklahoma, Arkansas, Kansas e Texas, indo para o oeste para empregos agrícolas na Califórnia. A US 66 tornou-se a principal via de transporte dessas pessoas, muitas vezes chamada depreciativamente de " Okies " ou "Arkies". Durante a Depressão, deu algum alívio às comunidades localizadas na rodovia. A rota passava por várias pequenas cidades e, com o crescente tráfego na rodovia, ajudou a criar o surgimento de pequenos negócios familiares , como estações de serviço , restaurantes e quadras de automóveis , todos facilmente acessíveis aos motoristas que passavam . ^[23]

A ponte Chain of Rocks sobre o rio Mississippi foi construída para transportar o tráfego crescente da US 66 ao redor da cidade de St. Louis

Museu restaurado do posto de gasolina Magnolia na Rota 66 em Shamrock em Wheeler County, Texas

Grande parte da primeira rodovia, como todas as outras primeiras rodovias, era de cascalho ou terra graduada. Devido aos esforços da US Highway 66 Association, a US 66 se tornou a primeira rodovia a ser totalmente pavimentada em 1938. Vários lugares eram perigosos: mais de uma parte da rodovia foi apelidada de "Bloody 66" e gradualmente foi feito um trabalho para realinhá-los segmentos para remover curvas perigosas. No entanto, uma seção das Montanhas Negras fora de Oatman, Arizona , era repleta de curvas fechadas e era a mais íngreme ao longo de toda a rota, tanto que alguns dos primeiros viajantes, assustados demais com a perspectiva de dirigir por uma estrada potencialmente perigosa, contrataram moradores locais para navegar na inclinação do enrolamento. A seção permaneceu como US 66 até 1953 e ainda está aberta ao tráfego hoje como a Rodovia Oatman. Apesar de tais riscos em algumas áreas, a US 66 continuou a ser uma rota popular. ^[23]

Os edifícios notáveis incluem o art deco -styled U-Drop Inn , construído em 1936 em Shamrock , no Condado de Wheeler leste de Amarillo, Texas, listado no Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[24] [25]} Um posto de combustível Magnolia restaurado também está localizado em Shamrock, bem como em Vega , no condado de Oldham , a oeste de Amarillo. ^[26]

Durante a Segunda Guerra Mundial , mais migração para o oeste ocorreu por causa das indústrias relacionadas à guerra na Califórnia. A US 66, já popular e totalmente pavimentada, tornou-se uma das principais vias e também serviu para movimentação de equipamentos militares. Fort Leonard Wood, no Missouri, ficava perto da rodovia, que foi rapidamente reformada localmente para uma rodovia dividida para ajudar no tráfego militar. Quando Richard Feynman estava trabalhando no Projeto Manhattan em Los Alamos , ele costumava viajar quase 100 milhas (160 km) para visitar sua esposa, que estava morrendo de tuberculose , em um sanatório localizado na US 66 em Albuquerque . ^[27]

Na década de 1950, a US 66 tornou-se a principal rodovia dos turistas em direção a Los Angeles. A estrada passava pelo Deserto Pintado e perto do Grand Canyon . A cratera do meteoro no Arizona foi outra parada popular. Este forte aumento no turismo, por sua vez deu origem a um comércio florescente em todos os tipos de atrações de beira de estrada, incluindo teepee - motéis em forma , creme congelado stands, indianos lojas de curiosidades, e fazendas de répteis. As Cavernas Meramec, perto de St. Louis , começaram a anunciar em celeiros, chamando-se de " esconderijo de Jesse James ". O Big Texan anunciava um jantar de bife de 2,0 kg grátis para qualquer pessoa que pudesse consumir a refeição inteira em uma hora. Também marcou o nascimento da indústria de fast-food : Red's Giant Hamburg em Springfield, Missouri , local do primeiro restaurante drive-through , e o primeiro McDonald's em San Bernardino, Califórnia . Mudanças como essas na paisagem cimentaram ainda mais a reputação da 66 como um microcosmo quase perfeito da cultura da América, agora ligada pelo automóvel. ^[23]

Mudanças na rota

Placa moderna no Novo México , ao longo de uma seção da Rota 66 chamada de National Scenic Byway

Muitas seções do US 66 sofreram grandes realinhamentos.

Em 1930, entre as cidades de Springfield e East St. Louis , em Illinois , a US 66 foi deslocada mais para o leste para o que agora é aproximadamente a Interestadual 55 (I-55). O alinhamento original seguiu a atual Rota 4 de Illinois (IL 4). ^[28]

Do centro de St. Louis a Gray Summit, Missouri , a US 66 descia originalmente pela Market Street e pela Manchester Road, que é basicamente a Route 100 . Em 1932, essa rota foi alterada e o alinhamento original nunca foi visto como nada mais do que temporário. A rota planejada era pela Watson Road, que agora é a Rota 366, mas a Watson Road ainda não havia sido concluída.

Em Oklahoma, do oeste de El Reno a Bridgeport , a US 66 virou para o norte para Calumet e depois para o oeste para Geary , depois para sudoeste através do South Canadian River por uma ponte suspensa com pedágio em Bridgeport. Em 1933, uma rota de corte mais reta foi concluída a partir do oeste de El Reno até uma milha (1,6 km) ao sul de Bridgeport, cruzando uma ponte de treliça de aço de 38 vãos sobre o rio sul canadense, contornando Calumet e Geary por várias milhas .

Do oeste de Santa Rosa, Novo México , ao norte de Los Lunas, Novo México , a estrada originalmente virou para o norte a partir da atual I-40 ao longo de grande parte do que agora é US 84 para perto de Las Vegas, Novo México , seguido (aproximadamente) I- 25 - então o US 85 retirado da certificação através de Santa Fé e Albuquerque para Los Lunas e, em seguida, virou para noroeste ao longo do atual alinhamento da New Mexico State Road 6 (NM 6) até um ponto próximo a Laguna. Em 1937, uma rota em linha reta foi concluída do oeste de Santa Rosa através de Moriarty e leste-oeste através de Albuquerque e oeste para Laguna. Essa nova rota economizou aos viajantes até quatro horas de viagem pelo Novo México. Segundo a lenda, o redirecionamento foi feito a mando do governador democrata Arthur T. Hannett para punir o anel republicano de Santa Fé , que há muito dominava o Novo México a partir de Santa Fé. ^[29]

Em 1940, a primeira rodovia de Los Angeles foi incorporada à US 66; esta era a Arroyo Seco Parkway , mais tarde conhecida como Pasadena Freeway ; agora novamente conhecido como Arroyo Seco Parkway. ^[28]

Rota 66 entre Oatman e Kingman

Em 1953, a Oatman Highway através das Black Mountains foi completamente ultrapassada por uma nova rota entre Kingman, Arizona , e Needles, Califórnia ; ^[28] na década de 1960, Oatman, Arizona , estava virtualmente abandonada como uma cidade fantasma .

Desde a década de 1950, quando as rodovias interestaduais estavam sendo construídas, seções da US 66 não apenas viram o tráfego drenar para elas, mas muitas vezes o próprio número da rota foi movido para meios de transporte mais rápidos. Em alguns casos, como no leste de St. Louis, isso foi feito assim que a interestadual foi concluída para a próxima saída. O deslocamento da sinalização da US 66 para as novas rodovias, combinada com as restrições da Lei de Embelezamento de Rodovias de 1965 , que muitas vezes negava aos comerciantes da velha estrada o acesso à sinalização da rodovia, tornou-se um fator no fechamento de muitas empresas estabelecidas da US 66, pois os viajantes não podiam mais facilmente encontrar ou alcançá-los. ^[30]

Em 1936, a US 66 foi estendida do centro de Los Angeles a Santa Monica para terminar na US 101 Alt., Hoje a interseção da Olympic e da Lincoln Boulevards . Embora haja uma placa dedicando a US 66 à Rodovia Will Rogers localizada na interseção da Ocean Boulevard e Santa Monica Boulevard , a rodovia nunca terminou ali.

A US 66 foi redirecionada em torno de várias cidades maiores por meio de rotas alternativas ou circulares para permitir que os viajantes evitassem o congestionamento do tráfego na cidade. Algumas dessas cidades incluem Springfield, Illinois ; St. Louis, Missouri ; Rolla, Missouri ; Springfield, Missouri ; Joplin, Missouri ; e Oklahoma City, Oklahoma . A rota também foi a base para muitas lojas da rede na década de 1920, surgindo ao lado dela para aumentar os negócios e as vendas.

Declínio

Posto de gasolina dos Irmãos Whiting abandonado e danificado pelo fogo . Ao longo de todo o percurso, esforços de preservação estão em andamento para preservar edifícios originais como este.

Um antigo alinhamento US 66 abandonado no centro de Illinois, 2006

A cidade fantasma de Two Guns, Arizona , já teve um zoológico, uma loja de presentes, um restaurante, um acampamento, um posto de gasolina e uma "caverna da morte".

O início do declínio para os EUA 66 veio em 1956 com a assinatura da Lei de Rodovias Interestaduais pelo Presidente Dwight D. Eisenhower, que foi influenciado por suas experiências em 1919 como um jovem oficial do Exército cruzando o país em um comboio de caminhões (seguindo a rota de a autoestrada Lincoln ), e sua apreciação da rede de autobahn como um componente necessário de um sistema de defesa nacional. ^[31]

Durante seus quase 60 anos de existência, o US 66 esteve em constante mudança. À medida que a engenharia rodoviária se tornou mais sofisticada, os engenheiros buscaram constantemente rotas mais diretas entre cidades e vilas. O aumento do tráfego levou a uma série de grandes e menores realinhamentos do US 66 ao longo dos anos, especialmente nos anos imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, quando Illinois começou a alargar o US 66 para quatro pistas em praticamente todo o estado de Chicago ao rio Mississippi, a leste de St. Louis , e inclui contornos em torno de praticamente todas as cidades. Do início a meados da década de 1950, o Missouri também atualizou suas seções da US 66 para quatro pistas completas com desvios. A maior parte da pavimentação 66 de quatro pistas mais recente em ambos os estados foi atualizada para o status de rodovia nos últimos anos.

Um dos vestígios da US 66 é a rodovia hoje conhecida como Veterans Parkway, a leste e ao sul de Normal, Illinois , e Bloomington, Illinois. As duas curvas extensas no sudeste e sudoeste das cidades originalmente destinavam-se a lidar facilmente com o tráfego a velocidades de até 100 milhas por hora (160 km / h), como parte de um esforço para tornar Illinois 66 um equivalente da Autobahn para o transporte militar.

Em 1953, o primeiro grande desvio da US 66 ocorreu em Oklahoma com a abertura da Turner Turnpike entre Tulsa e Oklahoma City. A nova estrada com pedágio de 142 km paralela à US 66 em toda a sua extensão e contornou cada uma das cidades ao longo da 66. A Turner Turnpike foi unida em 1957 pela nova Will Rogers Turnpike , que conectava Tulsa com a fronteira Oklahoma-Missouri a oeste de Joplin, Missouri , novamente em paralelo com a US 66 e contornando as cidades no nordeste de Oklahoma, além de todo o seu trecho através do Kansas. As duas rodovias de Oklahoma logo foram designadas como I-44 , junto com o desvio US 66 em Tulsa que conectava a cidade com as duas rodovias.

Em alguns casos, como em muitas áreas em Illinois, a nova rodovia interestadual não apenas era paralela à antiga US 66, mas na verdade usava grande parte da mesma rodovia. Uma abordagem típica era construir um novo conjunto de faixas e, em seguida, mover uma direção de tráfego para ele, mantendo a estrada original para o tráfego fluindo na direção oposta. Então, um segundo conjunto de faixas para o tráfego fluindo na outra direção seria construído, finalmente seguido pelo abandono do outro conjunto de faixas antigo ou convertendo-o em uma estrada de fachada .

O mesmo cenário foi usado no oeste de Oklahoma quando a US 66 foi inicialmente atualizada para uma rodovia de quatro pistas, como de Sayre através de Erick até a fronteira do Texas em Texola em 1957 e 1958, onde o antigo pavimento foi mantido para o tráfego no sentido oeste e uma nova pista paralela construído para o tráfego no sentido leste (grande parte desta seção foi totalmente contornada pela I-40 em 1975) e em duas outras seções; de Canute a Elk City em 1959 e Hydro a Weatherford em 1960, ambos os quais foram atualizados com a construção de uma nova pista oeste em 1966 para trazer a rodovia aos padrões interestaduais completos e rebaixando a antiga pavimentação US 66 para o status de estrada de fachada. No processo inicial de construção da I-40 no oeste de Oklahoma, o estado também incluiu projetos para atualizar as vias em El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick e Texola para rodovias de quatro pistas, não apenas para fornecer transições contínuas das seções rurais da I-40 de ambas as extremidades da cidade, mas também fornecer acesso fácil a essas cidades nos anos posteriores, após a conclusão dos desvios da I-40.

A torre inclinada de água , a leste de Groom, Texas , ao longo da I-40 (antiga US 66)

No Novo México, como na maioria dos outros estados, as seções rurais da I-40 deveriam ser construídas primeiro com desvios em torno das cidades que viriam depois. No entanto, alguns líderes empresariais e cívicos em cidades ao longo dos Estados Unidos 66 se opuseram completamente a contornar o temor de perda de negócios e receitas fiscais. Em 1963, a Legislatura do Novo México promulgou legislação que proibia a construção de passagens interestaduais ao redor das cidades por solicitação local. Esta legislação teve vida curta, no entanto, devido às pressões de Washington e ameaça de perda de fundos rodoviários federais, por isso foi rescindida em 1965. Em 1964, Tucumcari e San Jon se tornaram as primeiras cidades no Novo México a firmar um acordo com o estado e autoridades federais na determinação da localização de seus desvios I-40 o mais próximo possível de suas áreas de negócios, a fim de permitir o fácil acesso dos viajantes das rodovias às suas localidades. Outras cidades logo caíram na linha, incluindo Santa Rosa , Moriarty , Grants e Gallup, embora só em meados da década de 1970 a maioria dessas cidades seria contornada pela I-40.

Old Route 66 perto de Amboy, Califórnia

No final da década de 1960, a maioria das seções rurais dos EUA 66 foi substituída pela I-40 em todo o Novo México, com a exceção mais notável sendo a faixa de 64 km da fronteira com o Texas em Glenrio a oeste através de San Jon até Tucumcari , que estava se tornando cada vez mais traiçoeira devido ao tráfego cada vez mais intenso na estreita rodovia de duas pistas. Durante 1968 e 1969, esta seção da US 66 foi frequentemente referida por moradores e viajantes como "Slaughter Lane" devido a vários ferimentos e acidentes fatais neste trecho. Líderes empresariais e cívicos locais e da área, além da mídia, convocaram os funcionários das rodovias estaduais e federais para que construíssem a I-40 na área; no entanto, as disputas sobre o traçado da rodovia proposta nas proximidades de San Jon atrasaram os planos de construção por vários anos, pois as autoridades federais propuseram que a I-40 rodasse cerca de cinco a seis milhas (8 a 10 km) ao norte da cidade, enquanto as autoridades locais e estaduais insistiam em seguir uma rota proposta que tocou os limites da cidade de San Jon ao norte. Em novembro de 1969, uma trégua foi alcançada quando as autoridades rodoviárias federais concordaram em construir a rota I-40 fora da cidade, proporcionando às empresas locais dependentes do tráfego rodoviário fácil acesso de e para a rodovia através da rodovia norte-sul que cruzava os antigos Estados Unidos 66 em San Jon. A I-40 foi concluída de Glenrio ao lado leste de San Jon em 1976 e estendida a oeste até Tucumcari em 1981, incluindo as passagens em torno de ambas as cidades.

US 66, indo para Oatman, Arizona , em 2007

Originalmente, as autoridades rodoviárias planejaram que o último trecho da US 66 fosse contornado pelas interestaduais no Texas, mas, como era o caso em muitos lugares, processos judiciais atrasaram a construção das novas interestaduais. A US Highway 66 Association tornou-se uma voz para as pessoas que temiam a perda de seus negócios. Uma vez que as interestaduais só forneciam acesso por rampas nos nós, os viajantes não podiam sair de uma rodovia diretamente para um negócio. No início, foram traçados planos para permitir que principalmente as redes nacionais fossem colocadas em canteiros interestaduais. Essas ações judiciais impediram isso em quase todas as estradas com pedágio. Algumas cidades no Missouri ameaçaram processar o estado se a designação US 66 fosse removida da estrada, embora os processos nunca tenham se materializado. Várias empresas eram conhecidas por estarem na US 66, e o medo de perder o número resultou no estado de Missouri oficialmente solicitando a designação "Interestadual 66" para a seção de St. Louis a Oklahoma City da rota, mas foi negada. Em 1984, o Arizona também viu seu trecho final da rodovia desativado com a conclusão da I-40 ao norte de Williams, Arizona . Finalmente, com o cancelamento da certificação da rodovia pela Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais no ano seguinte, o US 66 deixou de existir oficialmente.

Com o descomissionamento da US 66, nenhuma rota interestadual única foi designada para substituí-la, com a rota sendo coberta pela Interstate 55 de Chicago a St. Louis, Interstate 44 de St. Louis a Oklahoma City, Interstate 40 de Oklahoma City a Barstow ; Interstate 15 de Barstow a San Bernardino, e uma combinação da California State Route 66 , I-210 e State Route 2 (SR 2) ou I-10 de San Bernardino através da área metropolitana de Los Angeles até Santa Monica.

Após descertificação

Seção de "rodovia calçada" da US 66 perto de Miami, Oklahoma

Quando a rodovia foi desativada, seções da estrada foram descartadas de várias maneiras. Em muitas cidades, a rota tornou-se um "circuito comercial" para a interestadual. Algumas seções tornaram-se estradas estaduais, estradas locais, estradas privadas ou foram completamente abandonadas. Embora não seja mais possível dirigir a US 66 ininterruptamente de Chicago a Los Angeles, grande parte da rota original e alinhamentos alternativos ainda podem ser dirigidos com um planejamento cuidadoso. Alguns trechos estão muito bem preservados, incluindo um entre Springfield, Missouri, e Tulsa, Oklahoma. Algumas seções da US 66 ainda mantêm sua forma histórica de "rodovia calçada" de 2,7 m de largura, ^[32] nunca tendo sido repavimentada para torná-las rodovias de largura total. Essas seções antigas têm uma única pista pavimentada, meios-fios de concreto para marcar a borda da pista e acostamentos de cascalho para a ultrapassagem.

Alguns estados mantiveram a designação 66 para trechos da rodovia, ainda que como estradas estaduais. No Missouri, as Rotas 366 , 266 e 66 são todas seções originais da rodovia. A State Highway 66 (SH-66) em Oklahoma permanece como a rota "livre" alternativa perto de suas rodovias. "Historic Route 66" percorre uma distância significativa em e perto de Flagstaff, Arizona . Mais a oeste, um longo segmento da US 66 no Arizona corre significativamente ao norte da I-40, e grande parte dela é designada como State Route 66 (SR 66). Isso vai de Seligman a Kingman, Arizona , via Peach Springs . Um trecho de rua de superfície entre San Bernardino e La Verne (conhecido como Foothill Boulevard ) a leste de Los Angeles mantém seu número como SR 66 . Várias estradas municipais e ruas da cidade em vários locais ao longo da antiga rota também mantiveram o número "66".

Renascimento

Estação de serviço restaurada em Mt Olive, Illinois

As primeiras associações da Route 66 foram fundadas no Arizona em 1987 e no Missouri em 1989 (incorporadas em 1990). ^{[33] [34]} Outros grupos nos outros estados dos EUA 66 seguiram logo em seguida. Em 1990, o estado de Missouri declarou US 66 naquele estado uma "Rota Histórica Estadual". O primeiro marcador de "Rota histórica 66" no Missouri foi erguido na Kearney Street na Avenida Glenstone em Springfield, Missouri (agora substituído - o sinal original foi colocado no Parque Estadual da Rota 66 perto de Eureka ). ^[35] Outros marcadores históricos agora se alinham - às vezes esporadicamente - toda a extensão de 2.400 milhas (3.900 km) da estrada. ^[23] Em muitas comunidades, grupos locais pintaram ou estamparam o "66" e o escudo ou contorno da Rota dos EUA diretamente na superfície da estrada, junto com o nome do estado. ^[23] Isso é comum em áreas onde a sinalização convencional para a "Rota histórica 66" é alvo de roubos repetidos por caçadores de souvenirs . ^[36]

Delgadillo's Snow Cap Drive-In em Seligman, Arizona . O restaurante ainda é uma parada turística popular.

Vários trechos da própria estrada foram incluídos no Registro Nacional de Locais Históricos . O Arroyo Seco Parkway na área de Los Angeles e o US 66 no Novo México foram transformados em National Scenic Byways. Williams Historic Business District e Urban Route 66, Williams foram adicionados ao National Register of Historic Places em 1984 e 1989, respectivamente. Em 2005, o estado de Missouri transformou a estrada em uma passagem cênica estadual de Illinois a Kansas. Nas cidades de Rancho Cucamonga , Rialto e San Bernardino, na Califórnia, há placas US 66 erguidas ao longo da Foothill Boulevard e também na Huntington Drive, na cidade de Arcádia . As placas de "Rota histórica 66" podem ser encontradas ao longo da antiga rota no Colorado Boulevard em Pasadena , San Dimas , La Verne e ao longo do Foothill Boulevard em Claremont , Califórnia. A cidade de Glendora, Califórnia , rebatizou a Avenida Alosta, seu trecho da US 66, chamando-a de "Rota 66". Flagstaff, Arizona , renomeou todos os quarteirões da Avenida Sante Fe, exceto alguns quarteirões, como "Rota 66". Até 2017, quando foi transferido para o vizinho Millennium Park , o Festival anual de Blues de junho de Chicago era realizado todos os anos em Grant Park e incluía um Palco "Route 66 Roadhouse" na Columbus Avenue, alguns metros ao norte da antiga US 66 / Jackson Boulevard (ambos fechados ao tráfego para o festival) e uma quadra a oeste do antigo terminal leste da rota na US 41 Lake Shore Drive . ^{[37 ] [38]} Desde 2001, Springfield, Illinois , realiza anualmente seu "Festival Internacional da Estrada Mãe Route 66" em seu distrito central ao redor do Old State Capitol . ^[39]

Muitos grupos de preservação tentaram salvar e até marcar os antigos motéis e placas de néon ao longo da estrada em alguns estados. ^[40]

Em 1999, o presidente Bill Clinton assinou um Projeto de Lei Nacional de Preservação da Rota 66 que previa US $ 10 milhões em doações de fundos de contrapartida para preservar e restaurar as características históricas ao longo da rota. ^[41]

Em 2008, o World Monuments Fund adicionou US 66 ao World Monuments Watch, pois locais ao longo da rota, como postos de gasolina, motéis, cafés, feitorias e cinemas drive-in, estão ameaçados pelo desenvolvimento em áreas urbanas e pelo abandono e decadência em áreas rurais. ^[42] O Serviço de Parques Nacionais desenvolveu um Itinerário de Viagem Descubra Nosso Patrimônio Compartilhado da Rota 66, descrevendo mais de cem locais históricos individuais. ^[43] À medida que a popularidade e a estatura mítica da US 66 continuaram a crescer, as demandas começaram a aumentar para melhorar a sinalização, devolver a US 66 aos atlas rodoviários e reviver seu status como uma rota contínua.

A US Route 66 Recommissioning Initiative é um grupo que busca recertificar a US 66 como uma rodovia dos Estados Unidos ao longo de uma combinação de alinhamentos históricos e modernos. ^[44] A proposta de redesignação do grupo não goza de suporte universal, já que os requisitos da rota para atender às especificações do sistema moderno de rodovias dos EUA podem forçar atualizações que comprometem sua integridade histórica ou exigem que a sinalização da US 66 seja movida para rodovias interestaduais em algumas partes da rota.

Em 2018, a AASHTO designou as primeiras seções da US Bicycle Route 66 , parte do United States Bicycle Route System , em Kansas e Missouri. ^[45]

Museu Nacional de História Americana

O Museu Nacional de História Americana em Washington, DC tem uma seção sobre a US 66 em sua exposição "America on the Move". Na exposição está uma parte do pavimento da rota feita de Bridgeport, Oklahoma, e um carro e caminhão restaurado do tipo que teria sido usado nas estradas nos anos 1930. Também está em exibição um letreiro de néon " Hamons Court " pendurado em um posto de gasolina e cabines turísticas perto de Hydro, Oklahoma, um letreiro de néon "CABINES" que apontava para cabines turísticas de Ring's Rest em Muirkirk, Maryland , bem como vários cartões postais a viajante enviado de volta para sua futura esposa enquanto percorria a rota. ^[46]

Museus e monumentos em Oklahoma

Elk City, Oklahoma, tem o National Route 66 & Transportation Museum, que abrange todos os oito estados por onde passa a Mother Road. ^[47] Clinton tem o Oklahoma Route 66 Museum, projetado para exibir as ideias icônicas, imagens e mitos da Estrada Mãe. ^[48] Um museu memorial ao homônimo da Rota, Will Rogers , está localizado em Claremore , enquanto sua fazenda natal é mantida em Oologah . ^[49] Em Sapulpa , o Heart of Route 66 Auto Museum apresenta uma réplica de bomba de gasolina de 20 m, a mais alta do mundo. ^[50]

Tulsa tem vários locais, começando com o Cyrus Avery Centennial Plaza, localizado na extremidade leste da histórica 11th Street Bridge sobre a qual a rota passou, e que inclui uma escultura gigante pesando 20.000 libras (9.100 kg) ^[51] chamada "East Meets Oeste". A escultura retrata a família Avery cavalgando para o oeste em um Ford Modelo T encontrando uma carruagem puxada por cavalos para o leste. ^[52] Em 2020, o Avery Plaza Southwest foi inaugurado, na extremidade oeste da ponte, que apresenta um "parque de néon" com réplicas dos sinais de néon dos motéis da Rota 66 da área de Tulsa, incluindo o Tulsa Auto Court, o Oil Capital Motel, e a famosa placa bucking-bronco do Will Rogers Motor Court. ^{[53] [54]} Os planos futuros para esse local também incluem um Centro Interpretativo Route 66. ^[55] Além disso, Tulsa instalou "Route 66 Rising", uma escultura de 70 por 30 pés (21,3 por 9,1 m) na antiga abordagem oriental da estrada para a cidade em East Admiral Place e Mingo Road. ^[56]

No Southwest Boulevard de Tulsa, entre as ruas W. 23rd e W. 24th Streets, há um marcador de granito dedicado à Rota 66 como a Will Rogers Highway, que apresenta uma imagem do homônimo Will Rogers junto com informações sobre a rota de Michael Wallis , autor da Rota 66 : The Mother Road ; ^[57] e, no Howard Park logo após a W. 25th Street, três pilares de calcário de Indiana são dedicados à Rota 66 através de Tulsa, com a Rota 66 # 1 dedicada ao transporte, a Rota 66 # 2 dedicada à indústria de Tulsa e ao patrimônio nativo americano, e Rota 66 # 3 dedicada à arquitetura Art Déco e à cultura americana. ^[58] Em 3770 Southwest Blvd. é a Route 66 Historical Village, que inclui um centro de informações turísticas inspirado em um posto de gasolina dos anos 1920-1930 e outros artefatos apropriados para a época, como a locomotiva a vapor Frisco 4500 com vagões de trem. ^[59] Em outro lugar, Tulsa construiu 29 marcos históricos espalhados ao longo da rota de 26 milhas da rodovia através de Tulsa, contendo histórias orientadas para o turista, fotos históricas e um mapa mostrando a localização de locais históricos e outros marcadores. ^[60] Os marcadores estão principalmente ao longo do alinhamento da rodovia pós-1932 pela 11th Street, com alguns ao longo do caminho de 1926 da estrada pela Admiral Place. ^[60]

Ao longo dos anos, US 66 recebeu vários apelidos. Logo depois que a US 66 foi comissionada, ela ficou conhecida como "A Grande Via Diagonal" porque o trecho Chicago-a-Oklahoma City ia de nordeste a sudoeste. Mais tarde, a US 66 foi anunciada pela US Highway 66 Association como "The Main Street of America". O título também havia sido conquistado por torcedores do US 40 , mas o grupo dos US 66 teve mais sucesso. No romance de John Steinbeck , The Grapes of Wrath , a rodovia é chamada de "The Mother Road", o título que prevalece hoje. ^[61] Por último, a US 66 foi nomeada não oficialmente "The Will Rogers Highway" pela US Highway 66 Association em 1952, embora uma placa ao longo da estrada com esse nome tenha aparecido no filme de John Ford , The Grapes of Wrath , que foi lançado em 1940, doze anos antes de a associação dar esse nome à estrada. Uma placa dedicando a rodovia a Will Rogers ainda está localizada em Santa Monica, Califórnia . Existem mais placas como esta; um pode ser encontrado em Galena, Kansas . Foi originalmente localizado na divisa do estado de Kansas-Missouri, mas mudou-se para o Howard Litch Memorial Park em 2001. ^[62]

Califórnia

A placa do terminal oeste da US 66 no cais de Santa Monica

A US 66 teve seu terminal oeste na Califórnia e cobriu 315 milhas (507 km) no estado. ^[63] O terminal estava localizado na Pacific Coast Highway, então US 101. Alternate e agora SR 1 , em Santa Monica, Califórnia . A rodovia passava por grandes cidades como Santa Monica, Los Angeles e San Bernardino . San Bernardino também contém um dos dois Wigwam Motels sobreviventes ao longo da US 66. A rodovia tinha cruzamentos importantes com a US 101 em Hollywood , a I-5 em Los Angeles, a I-15 e a I-40 em Barstow e a US 95 em Needles . Ele também funcionou simultaneamente à I-40 na extremidade leste da Califórnia. ^[64]

Marcador US 66 na esquina da Navajo Boulevard e Hopi Drive em Holbrook, Arizona

Arizona

No Arizona, a rodovia originalmente cobria 401 milhas (645 km) no estado. Ao longo de grande parte do caminho, a US 66 foi paralela à I-40 . Entrou pelo desfiladeiro Topock , passando por Oatman ao longo do caminho para Kingman . ^[65] Entre Kingman e Seligman , a rota ainda está assinada como SR 66 . Notavelmente, apenas entre Seligman e Flagstaff , Williams foi o último ponto da US 66 a ser contornado por uma interestadual. A rota também passou pela comunidade outrora incorporada de Winona . Holbrook contém um dos dois Wigwam Motels sobreviventes na rota. ^[66]

Novo México

A US 66 cobriu 380 milhas (610 km) no estado e passou por muitas reservas indígenas na metade ocidental do Novo México. ^{[67] A} leste dessas reservas, a rodovia passava por Albuquerque , Santa Fé e Las Vegas . Assim como no Arizona, no Novo México, os EUA 66 foram paralelos à I-40 . ^[68]

Texas

The Midpoint Café em Adrian, Texas , no ponto médio da rota

US 66 cobriu 178 milhas (286 km) no Texas Panhandle, viajando em uma linha leste-oeste entre Glenrio, Novo México e Texas e Texola, Oklahoma . ^[69] Adrian , no Panhandle ocidental, era notável como o ponto médio da rota. A leste dali, a rodovia passava por Amarillo (famosa pelo Rancho Cadillac ), Conway , Groom e Shamrock .

Oklahoma e Kansas

A rodovia cobriu 376 milhas (605 km) ^[70] em Oklahoma. Hoje, é marcado pela I-40 a oeste de Oklahoma City e SH-66 a leste de lá. Depois de entrar em Texola , o US 66 passou por Sayre , Elk City e Clinton antes de entrar em Oklahoma City. ^[71] Além de Oklahoma City, a rodovia passava por Edmond em seu caminho para Tulsa . Depois de lá, o US 66 passou pelo nordeste de Oklahoma antes de entrar no Kansas, onde cobriu apenas 13,2 milhas (21,2 km). ^[72] Apenas três cidades estão localizadas na rota no Kansas: Galena , Riverton e Baxter Springs .

Missouri

US 66 cobriu 292 milhas (470 km) em Missouri. Ao entrar em Galena, Kansas , a rodovia passava por Joplin . De lá, ele passou por Carthage , Springfield , onde o Red's Giant Hamburg , o primeiro drive-thru do mundo, Waynesville , Devils Elbow , Lebanon e Rolla antes de passar por St. Louis . ^[73]

Illinois

A US 66 cobriu 301 milhas (484 km) em Illinois. Ele entrou em Illinois em East St. Louis depois de cruzar o rio Mississippi . Perto dali, passou por Cahokia Mounds , um Patrimônio Mundial da UNESCO . A rodovia então passou por Hamel , Springfield , passando pelo Capitólio do Estado de Illinois , Bloomington-Normal , Pontiac e Gardner . ^[74] Em seguida, entrou na área de Chicago . Depois de passar pelos subúrbios, a US 66 entrou em Chicago, onde terminou em Lake Shore Drive . ^[75]

Vários alinhamentos alternativos de US 66 ocorreram devido a problemas de tráfego. Rotas comerciais (BUS), rotas de contorno (BYP), rotas alternativas (ALT) e "rotas opcionais" (OPT) (uma designação inicial para rotas alternativas) surgiram.

• Alternativa da Rota 66 dos EUA: Bolingbrook - Gardner, Illinois
• US Route 66 Business: Towanda - Bloomington, Illinois
• US Route 66 Business: Lincoln, Illinois
• US Route 66 Business: Springfield, Illinois
• US Route 66 Business: Mitchell - East St. Louis, Illinois
• US Route 66 Business: St. Louis - Sunset Hills, Missouri
• US Route 66 Opcional: Venice, Illinois - St. Louis, Missouri
• Bypass US Route 66: Mitchell, Illinois - Sunset Hills, Missouri
• US Route 66 Business: Springfield, Missouri
• Bypass US Route 66: Springfield, Missouri
• US Route 66 Alternate Business: Springfield, Missouri
• US Route 66 Alternate: Carthage, Missouri
• US Route 66 Business: Carterville - Webb City, Missouri
• US Route 66 Alternate: Webb City - Joplin, Missouri
• US Route 66 Business: Joplin, Missouri
• Bypass US Route 66: Joplin, Missouri
• US Route 66 Business: Tulsa, Oklahoma
• US Route 66 Business: Oklahoma City, Oklahoma
• US Route 66 Business: Clinton, Oklahoma
• US Route 66 Business: Amarillo, Texas
• US Route 66 Business: San Bernardino, Califórnia
• Alternativa da Rota 66 dos EUA: Pasadena - Los Angeles, Califórnia

A US 66 tem sido uma referência na cultura popular. Artistas da cultura pop americana divulgaram US 66 e a experiência, por meio de músicas e televisão. Bobby Troup escreveu " (Get Your Kicks on) Route 66 ", e a rodovia emprestou seu nome à série de TV Route 66 na década de 1960, ^[76] que por sua vez tinha uma música tema popular arranjada por Nelson Riddle . The Grapes of Wrath (romance) e The Grapes of Wrath (filme) cada um retrata a família Joad, cujos membros foram expulsos de sua pequena fazenda em Oklahoma e viajam para a Califórnia nos EUA 66. ^[77]

O filme de animação de 2006 da Disney / Pixar, Carros, tinha o título provisório de Rota 66 e descreve o declínio de Radiator Springs , uma cidade fantasma que já foi uma cidade fantasma depois que sua estrada principal, a US 66, foi ultrapassada pela Interestadual 40 . ^[78] O diretor criativo da Disney / Pixar, John Lasseter , inspirado pelo que viu durante uma viagem através do país com sua família em 2000, contatou o historiador de estradas Michael Wallis, que liderou a equipe criativa pelas partes ainda percorríveis da rota como pesquisa para o filme. O fictício Radiator Springs é baseado em vários lugares reais visitados na viagem de pesquisa dos cinco estados através de Peach Springs, Arizona , Baxter Springs, Kansas e inúmeras pequenas cidades ao longo do caminho. ^[79] O sucesso do filme gerou um ressurgimento do interesse público nos Estados Unidos 66. ^[80]

O capitão de críquete da Inglaterra , Joe Root, usa o número 66, uma brincadeira com as palavras da famosa estrada. ^[81]

• Phillips 66 , uma empresa petrolífera com o nome da rota
• National Old Trails Highway , precursora da parte oeste da US 66
• Equivalente da ferrovia Southern Transcon , corre paralela à US 66 em porções significativas de seu comprimento
• Inland Empire 66ers de San Bernardino , em homenagem a US 66
• Tulsa 66ers , em homenagem a US 66
• Lista de pontos de referência na US Route 66
• Lista dos museus da Rota 66