Ponte suspensa

A ponte de Manhattan , conectando Manhattan e Brooklyn na cidade de Nova York, inaugurada em 1909 e é considerada a precursora das pontes suspensas modernas; seu design serviu de modelo para muitas das pontes suspensas de longo vão em todo o mundo.

As primeiras pontes suspensas eram cordas penduradas em um abismo, com um convés possivelmente no mesmo nível ou pendurado abaixo das cordas de forma que a corda tivesse um formato catenário .

Precursor

O siddha tibetano e construtor de pontes Thangtong Gyalpo originou o uso de correntes de ferro em sua versão de pontes suspensas simples . Em 1433, Gyalpo construiu oito pontes no leste do Butão . A última ponte com corrente de Gyalpo sobrevivente foi a Thangtong Gyalpo Bridge em Duksum a caminho de Trashi Yangtse , que foi finalmente destruída em 2004. ^[5] As pontes com corrente de ferro de Gyalpo não incluíam uma ponte suspensa , que é o padrão em todas as pontes suspensas modernas hoje. Em vez disso, tanto o parapeito quanto a camada móvel das pontes de Gyalpo usavam fios. Os pontos de tensão que carregavam a mesa foram reforçados pelas correntes de ferro. Antes do uso de correntes de ferro, pensava-se que Gyalpo usava cordas de salgueiro retorcido ou pele de iaque. ^[6] Ele também pode ter usado um pano bem amarrado.

Pontes de corrente

A primeira ponte suspensa com corrente de ferro do mundo ocidental foi a Jacob's Creek Bridge (1801) no condado de Westmoreland, Pensilvânia , projetada pelo inventor James Finley . ^[7] A ponte de Finley foi a primeira a incorporar todos os componentes necessários de uma ponte suspensa moderna, incluindo um convés suspenso suspenso por treliças. Finley patenteou seu projeto em 1808 e o publicou no jornal da Filadélfia, The Port Folio , em 1810. ^[8]

Um plano inicial para a ponte em cadeia sobre o Estreito de Menai perto de Bangor, País de Gales , concluído em 1826

As primeiras pontes em cadeia britânicas incluíam a Dryburgh Abbey Bridge (1817) e a Union Bridge de 137 m (1820), com vãos aumentando rapidamente para 176 m com a Menai Bridge (1826), "a primeira ponte suspensa moderna importante". ^[9] A primeira ponte de corrente nos territórios de língua alemã foi a Ponte de Corrente em Nuremberg . A ponte pênsil de Clifton (projetada em 1831, concluída em 1864 com vão central de 214 m) é uma das mais longas do tipo de corrente de arco parabólico. A atual ponte pênsil de Marlow foi projetada por William Tierney Clark e foi construída entre 1829 e 1832, substituindo uma ponte de madeira mais a jusante que desabou em 1828. É a única ponte pênsil sobre o Tamisa sem marés. A Ponte Széchenyi Chain , (projetada em 1840, inaugurada em 1849), atravessando o rio Danúbio em Budapeste, também foi projetada por William Clark e é uma versão em escala maior da Ponte Marlow. ^[10]

Uma variação interessante é Thornewill and Warham 's Ferry Bridge em Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), onde as correntes não são presas a abutments como é usual, mas ao invés disso são presas às vigas principais, que estão, portanto, em compressão. Aqui, as correntes são feitas de placas planas de ferro forjado, com uma largura de 203 mm (oito polegadas) por uma polegada e meia (38 mm) de espessura, rebitadas juntas. ^[11]

Cabo de aço

A primeira ponte suspensa com cabo de aço foi a Spider Bridge em Falls of Schuylkill (1816), uma modesta e temporária ponte para pedestres construída após o colapso da ponte Chain nas proximidades de James Finley em Falls of Schuylkill (1808). O vão da passarela era de 124 m, embora seu convés tivesse apenas 0,45 m de largura.

O desenvolvimento de pontes suspensas de arame-cabo data da ponte suspensa simples temporária em Annonay, construída por Marc Seguin e seus irmãos em 1822. Ela mede apenas 18 m. ^[12] A primeira ponte suspensa de cabo de aço permanente foi a ponte Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour em Genebra de 1823, com dois vãos de 40 m. ^[12] O primeiro com cabos montados no ar no método moderno foi Grand Pont Suspendu de Joseph Chaley em Friburgo , em 1834. ^[12]

Nos Estados Unidos, a primeira grande ponte suspensa de fio-cabo foi a Wire Bridge em Fairmount na Filadélfia, Pensilvânia. Projetado por Charles Ellet Jr. e concluído em 1842, tinha um vão de 109 m. A ponte suspensa das Cataratas do Niágara de Ellet (1847-48) foi abandonada antes de ser concluída. Foi utilizado como andaime para John A. roebling 's de dois andares ferroviária e ponte de transporte (1855).

A ponte Otto Beit (1938–39) foi a primeira ponte pênsil moderna fora dos Estados Unidos construída com cabos de aço paralelos. ^[13]

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  Desenho da ponte Chaksam construída no Tibete ao sul de Lhasa , construída em 1430, com longas correntes suspensas entre as torres e cordas suspensas verticais carregando o peso de uma passarela de tábuas abaixo.

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  "Vista da ponte das correntes inventada por James Finley Esq." (1810) por William Strickland . A Ponte Chain de Finley nas Cataratas de Schuylkill (1808) tinha dois vãos, 30 metros e 60 metros.

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  Wire Bridge em Fairmount (1842, substituído em 1874).

Componentes principais da ponte

As linhas esguias da ponte Severn

Duas torres / pilares, dois cabos de suspensão, quatro âncoras de cabo de suspensão, vários cabos de suspensão, o tabuleiro da ponte. ^[14]

Análise estrutural

Comparação de uma catenária (curva pontilhada em preto) e uma parábola (curva sólida vermelha) com o mesmo vão e curvatura. As principais forças em uma ponte pênsil de qualquer tipo são a tensão nos cabos e a compressão nos pilares. Como quase toda a força sobre os pilares é verticalmente para baixo e a ponte também é estabilizada pelos cabos principais, os pilares podem ser bastante delgados, como na ponte Severn , na fronteira entre Gales e Inglaterra. Em uma ponte suspensa, cabos suspensos por meio de torres sustentam o convés da estrada. O peso é transferido pelos cabos para as torres, que por sua vez transferem o peso para o solo.

Mais detalhes

A catenária representa o perfil de uma ponte pênsil simples ou o cabo de uma ponte pênsil de convés suspenso em que seu convés e ganchos têm massa insignificante em comparação com seu cabo. A parábola representa o perfil do cabo de uma ponte pênsil de deck suspenso em que seu cabo e ganchos têm massa insignificante em comparação com seu convés. O perfil do cabo de uma verdadeira ponte pênsil com o mesmo vão e curvatura fica entre as duas curvas.

Os cabos principais de uma ponte pênsil formarão uma catenária ; os cabos, em vez disso, formarão uma parábola se forem assumidos como tendo peso zero. Pode-se ver a forma a partir do aumento constante do gradiente do cabo com a distância linear (convés), esse aumento do gradiente a cada conexão com o convés proporcionando uma força líquida de suporte para cima. Combinado com as restrições relativamente simples impostas ao convés real, isso torna a ponte suspensa muito mais simples de projetar e analisar do que uma ponte estaiada na qual o convés está em compressão.

Comparação com ponte estaiada

As pontes estaiadas e as pontes suspensas podem parecer semelhantes, mas são bastante diferentes no princípio e na construção.

Nas pontes suspensas, grandes cabos principais (normalmente dois) ficam pendurados entre as torres e são ancorados em cada extremidade ao solo. Os cabos principais, que se movem livremente sobre mancais nas torres, suportam a carga do tabuleiro da ponte. Antes da instalação do deck, os cabos estão sob tensão de seu próprio peso. Ao longo dos cabos principais, cabos ou hastes menores se conectam à plataforma da ponte, que é elevada em seções. À medida que isso é feito, a tensão nos cabos aumenta, assim como acontece com a carga viva do tráfego que atravessa a ponte. A tensão nos cabos principais é transferida para o solo nas ancoragens e por compressão para baixo nas torres.

• Diferença entre tipos de pontes
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  Ponte suspensa

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  Ponte estaiada, design de ventilador

Em pontes estaiadas, as torres são as principais estruturas de suporte de carga que transmitem as cargas da ponte para o solo. Uma abordagem cantilever é frequentemente usada para apoiar o tabuleiro da ponte perto das torres, mas comprimentos mais distantes deles são suportados por cabos que vão diretamente para as torres. Por projeto, todas as forças horizontais estáticas da ponte estaiada são equilibradas de modo que as torres de suporte não tendam a inclinar ou deslizar e, portanto, devem resistir apenas às forças horizontais das cargas vivas.

Vantagens

Uma ponte pênsil pode ser feita de materiais simples, como madeira e cabos de aço comuns.

• Vãos principais mais longos são alcançáveis ​​do que com qualquer outro tipo de ponte.
• Pode ser necessário menos material do que outros tipos de ponte, mesmo em vãos que eles podem atingir, levando a um custo de construção reduzido.
• Exceto para a instalação dos cabos temporários iniciais, pouco ou nenhum acesso por baixo é necessário durante a construção e, portanto, um curso de água pode permanecer aberto enquanto a ponte é construída acima.
• Eles podem ser mais capazes de resistir aos movimentos de terremotos do que pontes mais pesadas e rígidas.
• Os conveses das pontes podem ter seções de convés substituídas para alargar as faixas de tráfego para veículos maiores ou adicionar largura adicional para ciclovias / caminhos de pedestres separados.

Desvantagens

• Rigidez considerável ou perfil aerodinâmico podem ser necessários para evitar que a plataforma da ponte vibre sob ventos fortes.
• A rigidez do convés relativamente baixa em comparação com outros tipos de pontes (sem suspensão) torna mais difícil transportar tráfego ferroviário pesado , no qual ocorrem cargas vivas altamente concentradas .
• Algum acesso abaixo pode ser necessário durante a construção para içar os cabos iniciais ou para içar unidades de convés. Esse acesso muitas vezes pode ser evitado na construção de pontes estaiadas .

Underspanned

Ponte Micklewood conforme ilustrada por Charles Drewry, 1832

Squibb Park Bridge , Brooklyn , construída em 2013

Cabos de corrente Eyebar da ponte suspensa de Clifton

A ponte Yichang , uma ponte suspensa de plataforma de placas, sobre o rio Yangtze, na China

Em uma ponte suspensa com envergadura, os cabos principais ficam inteiramente abaixo do tabuleiro da ponte, mas ainda estão ancorados no solo de maneira semelhante ao tipo convencional. Muito poucas pontes desta natureza foram construídas, pois o deck é inerentemente menos estável do que quando suspenso abaixo dos cabos. Os exemplos incluem a Pont des Bergues de 1834, projetada por Guillaume Henri Dufour ; ^[12] Ponte Micklewood de James Smith; ^[15] e uma proposta de Robert Stevenson para uma ponte sobre o rio Almond perto de Edimburgo . ^[15]

O Aqueduto de Delaware de Roebling (iniciado em 1847) consiste em três seções suportadas por cabos. A estrutura de madeira esconde essencialmente os cabos; e de uma vista rápida, não é imediatamente aparente que é mesmo uma ponte pênsil.

Tipos de cabo de suspensão

Os cabos de suspensão principais em pontes mais antigas eram geralmente feitos de uma corrente ou barras conectadas, mas os cabos de pontes modernas são feitos de vários fios de arame. Isso não apenas adiciona força, mas melhora a confiabilidade (muitas vezes chamada de redundância em termos de engenharia) porque a falha de alguns fios defeituosos nas centenas usadas representa muito pouca ameaça de falha, enquanto um único link ou eyebar defeituoso pode causar a falha de uma ponte inteira. (Descobriu-se que a falha de um único eyebar foi a causa do colapso da Silver Bridge sobre o rio Ohio .) Outra razão é que, à medida que os vãos aumentavam, os engenheiros não conseguiam levantar correntes maiores para a posição, enquanto os cabos trançados podem formulado um a um no ar de uma passarela temporária.

Terminais de cabo suspensor

Soquetes vazados são usados ​​para fazer uma terminação de cabo permanente de alta resistência. Eles são criados inserindo o cabo de aço suspensor (nos suportes da plataforma da ponte) na extremidade estreita de uma cavidade cônica que é orientada em linha com a direção pretendida de tensão. Os fios individuais são espalhados dentro do cone ou 'capel', e o cone é então preenchido com solda fundida de chumbo-antimônio-estanho (Pb80Sb15Sn5). ^[16]

Tipos de estrutura de convés

A maioria das pontes suspensas tem estruturas de treliça abertas para apoiar o leito da estrada, principalmente devido aos efeitos desfavoráveis ​​do uso de vigas de placa, descobertas a partir do colapso da ponte Tacoma Narrows (1940) . Na década de 1960, os desenvolvimentos na aerodinâmica da ponte permitiram a reintrodução de estruturas de placas como vigas de caixa rasas , vistas pela primeira vez na ponte Severn construída em 1961-6. Na imagem da ponte Yichang , observe a borda de entrada muito acentuada e as bases inclinadas na ponte suspensa mostrada. Isso permite que esse tipo de construção seja usado sem o perigo de desprendimento de vórtices e conseqüentes efeitos aeroelásticos, como os que destruíram a ponte Tacoma Narrows original.

Três tipos de forças operam em qualquer ponte: a carga morta , a carga viva e a carga dinâmica . A carga morta refere-se ao peso da própria ponte. Como qualquer outra estrutura, uma ponte tende a desabar simplesmente por causa das forças gravitacionais que agem sobre os materiais de que a ponte é feita. Carga ativa refere-se ao tráfego que se move pela ponte, bem como a fatores ambientais normais, como mudanças de temperatura, precipitação e ventos. A carga dinâmica se refere a fatores ambientais que vão além das condições meteorológicas normais, fatores como rajadas repentinas de vento e terremotos. Todos os três fatores devem ser levados em consideração ao construir uma ponte.

Uso diferente de rodoviário e ferroviário

Ponte pedonal suspensa por cabo no Terminal D do Aeroporto Dallas Fort Worth

Os princípios de suspensão usados ​​em grande escala também aparecem em contextos menos dramáticos do que pontes rodoviárias ou ferroviárias. A suspensão leve por cabo pode ser menos dispendiosa e parecer mais elegante para uma bicicleta ou passarela do que os fortes suportes de viga. Um exemplo disso é a Ponte Nescio, na Holanda, e Roebling projetou a ponte suspensa para pedestres Riegelsville em 1904 sobre o rio Delaware, na Pensilvânia. ^[17] A maior ponte pênsil para pedestres, que atravessa o rio Paiva, Arouca Geopark , Portugal, foi inaugurada em abril de 2021. A ponte de 516 metros está suspensa 175 metros acima do rio. ^[18]

Onde essa ponte se estende por uma lacuna entre dois prédios, não há necessidade de construir torres especiais, pois os prédios podem ancorar os cabos. A suspensão do cabo também pode ser aumentada pela rigidez inerente de uma estrutura que tem muito em comum com uma ponte tubular .

A ponte suspensa Little Belt na Dinamarca foi inaugurada em 1970.

Ponte de Manhattan em Nova York com deck em construção das torres para fora.

Cabos suspensores e faixa de cabos suspensores na ponte Golden Gate em São Francisco. O diâmetro do cabo principal é de 36 polegadas (910 mm) e o diâmetro do cabo suspensor é de 3,5 polegadas (89 mm).

Ponte Lions 'Gate com deck em construção no centro do vão

As pontes de suspensão típicas são construídas usando uma sequência geralmente descrita como segue. Dependendo do comprimento e do tamanho, a construção pode levar entre um ano e meio (a construção na ponte Tacoma Narrows original levou apenas 19 meses) até uma década (a construção da ponte Akashi-Kaikyō começou em maio de 1986 e foi inaugurada em maio de 1998 - um total de doze anos).

1. Onde as torres são fundadas em pilares subaquáticos, caixões são afundados e qualquer fundo macio é escavado para uma fundação. Se a rocha for muito profunda para ser exposta por escavação ou afundamento de um caixão, estacas são cravadas na rocha ou em solo duro sobreposto, ou uma grande almofada de concreto para distribuir o peso sobre solo menos resistente pode ser construída, primeiro preparando o superfície com uma camada de cascalho compactado. (Tal sapata também pode acomodar os movimentos de uma falha ativa , e isso foi implementado nas fundações da ponte estaiada Rio-Antirio .) Os pilares são então estendidos acima do nível da água, onde são cobertos com bases de pedestal para as torres.
2. Onde as torres são fundadas em terra seca, são utilizadas escavações profundas ou estacas.
3. A partir da fundação da torre, torres de colunas simples ou múltiplas são erguidas usando concreto armado de alta resistência, cantaria ou aço. O concreto é usado com mais frequência na construção de pontes suspensas modernas devido ao alto custo do aço.
4. Dispositivos grandes chamados selas , que transportarão os cabos de suspensão principais, são posicionados no topo das torres. Normalmente de aço fundido, eles também podem ser fabricados em formas rebitadas e são equipados com roletes para permitir que os cabos principais se desloquem durante a construção e com cargas normais.
5. As ancoragens são construídas, geralmente em conjunto com as torres, para resistir à tensão dos cabos e formar o principal sistema de ancoragem de toda a estrutura. Estes são geralmente ancorados em rocha de boa qualidade, mas podem consistir em pesos mortos maciços de concreto armado dentro de uma escavação. A estrutura de ancoragem terá vários olhais abertos protuberantes dentro de um espaço seguro.
6. Passarelas suspensas temporárias, chamadas de passarelas , são então erguidas usando um conjunto de cabos-guia içados no lugar por meio de guinchos posicionados no topo das torres. Essas passarelas seguem a curva definida pelos projetistas das pontes para os cabos principais, em um caminho matematicamente descrito como arco catenário . As passarelas típicas têm geralmente entre 2,5 e 3 metros de largura e são construídas com grade de arame e ripas de madeira.
7. Os pórticos são colocados nas passarelas, que apoiarão as bobinas giratórias do cabo principal. Em seguida, os cabos conectados aos guinchos são instalados e, por sua vez, os dispositivos de fiação do cabo principal são instalados.
8. Arame de alta resistência (normalmente arame de aço galvanizado de bitola 4 ou 6), é puxado em um laço por polias no viajante, com uma extremidade afixada em uma ancoragem. Quando o viajante alcança a ancoragem oposta, o laço é colocado sobre uma barra ocular de ancoragem aberta . Ao longo da passarela, os trabalhadores também puxam os fios dos cabos até a tensão desejada. Isso continua até que um feixe, chamado de "feixe de cabo" seja concluído, e temporariamente agrupado com fio de aço inoxidável. Este processo é repetido até que o fio de cabo final seja concluído. Os trabalhadores, então, removem os envoltórios individuais nos fios do cabo (durante o processo de fiação, a forma do cabo principal se assemelha a um hexágono) e, em seguida, todo o cabo é então comprimido por uma prensa hidráulica em um cilindro compactado e firmemente embrulhado com fio adicional para formar a seção transversal circular final. O fio usado na construção da ponte pênsil é um fio de aço galvanizado revestido com inibidores de corrosão.
9. Em pontos específicos ao longo do cabo principal (cada um tendo a distância horizontal exata em relação ao próximo) dispositivos chamados "bandas de cabos" são instalados para transportar cabos de aço chamados cabos suspensores. Cada cabo de suspensão é projetado e cortado em comprimentos precisos e são enrolados nas faixas do cabo. Em algumas pontes, onde as torres estão próximas ou na costa, os cabos suspensores podem ser aplicados apenas no vão central. Os primeiros cabos de suspensão eram equipados com joias de zinco e um conjunto de arruelas de aço, que formavam o suporte do convés. Os cabos suspensores modernos possuem um encaixe do tipo manilha.
10. Guinchos de içamento especiais fixados nos suspensórios ou nos cabos principais são usados ​​para içar seções pré-fabricadas do tabuleiro da ponte até o nível adequado, desde que as condições locais permitam que as seções sejam transportadas abaixo da ponte por barcaças ou outros meios. Caso contrário, uma torre cantilever móvel pode ser usada para estender o convés uma seção de cada vez, começando nas torres e trabalhando para fora. Se a adição da estrutura do convés se estender desde as torres, as partes acabadas do convés serão inclinadas para cima de forma bastante acentuada, pois não há força para baixo no centro do vão. Após a conclusão do convés, a carga adicional puxará os cabos principais em um arco matematicamente descrito como uma parábola , enquanto o arco do convés será como o projetista pretendeu - geralmente um arco suave para cima para folga adicional se estiver sobre um canal de transporte, ou plano em outros casos, como um vão sobre um desfiladeiro. Vãos de suspensão arqueados também dão à estrutura mais rigidez e resistência.
11. Com a finalização da estrutura primária vários detalhes como iluminação, corrimão, pintura de acabamento e pavimentação são instalados ou concluídos.

As pontes suspensas são normalmente classificadas pelo comprimento de seu vão principal. Estas são as dez pontes com os vãos mais longos, seguidas da extensão do vão e do ano em que a ponte foi aberta ao tráfego:

1. Ponte Akashi Kaikyō (Japão), 1991 m (6532 pés) - 1998
2. Ponte Yangsigang (China), 1700 m (5577 pés) - 2019
3. Ponte Xihoumen (China), 1650 m (5413 pés) - 2009
4. Ponte Great Belt (Dinamarca), 1624 m (5328 pés) - 1998
5. Ponte Osman Gazi (Turquia), 1550 m (5085 pés) - 2016
6. Ponte Yi Sun-sin (Coreia do Sul), 1545 m (5069 pés) - 2012
7. Ponte de Runyang (China), 1490 m (4888 pés) - 2005
8. Quarta ponte Nanjing Yangtze (China), 1418 m (4652 pés) - 2012
9. Humber Bridge (Inglaterra, Reino Unido), 1410 m (4626 pés) - 1981
10. Ponte Yavuz Sultan Selim (Turquia), 1.408 m (4.619 pés) - 2016

(Cronológico)

• Union Bridge (Inglaterra / Escócia, 1820), o vão mais longo (137 m) de 1820 a 1826. O mais antigo do mundo ainda em uso hoje.
• Aqueduto de Delaware de Roebling (EUA, 1847), a ponte suspensa de arame mais antiga ainda em serviço nos Estados Unidos.
• John A. Roebling Suspension Bridge (EUA, 1866), então a ponte suspensa de arame mais longa do mundo com um vão principal de 1.057 pés (322 m).
• Ponte do Brooklyn (EUA, 1883), a primeira ponte suspensa de arame de aço.
• Bear Mountain Bridge (EUA, 1924), o maior vão pênsil (497 m) de 1924 a 1926. Primeira ponte pênsil com tabuleiro de concreto. Os métodos de construção pioneiros na construção tornariam possível vários projetos muito maiores a seguir.
• A ponte Ben Franklin (EUA, 1926) substituiu a ponte Bear Mountain como o trecho mais longo com 1.750 pés entre as torres. Inclui uma linha de metrô ativa e estações de bonde nunca usadas no vão. ^[19]
• San Francisco-Oakland Bay Bridge (EUA, 1936). Esta já foi a ponte de aço de alto nível mais longa do mundo (704 m). ^[20] A parte oriental (uma ponte cantilever ) foi substituída por uma ponte suspensa auto-ancorada, que é a mais longa de seu tipo no mundo. É também a ponte mais larga do mundo.
• Golden Gate Bridge (EUA, 1937), a ponte suspensa mais longa de 1937 a 1964. Também foi a ponte mais alta do mundo de 1937 a 1993 e continua a ser a ponte mais alta dos Estados Unidos.
• Mackinac Bridge (EUA, 1957), a mais longa ponte suspensa entre ancoragens do hemisfério ocidental.
• Si Du River Bridge (China, 2009), a ponte mais alta do mundo , com seu deck a cerca de 500 metros acima da superfície do rio.
• Rod El Farag Bridge (Egito, 2019), uma moderna ponte suspensa egípcia baseada em cabos de aço cruzando o rio Nilo , que foi concluída em 2019 e detém o Recorde Mundial do Guinness para a ponte suspensa mais larga do mundo, com uma largura de 67,3 metros , e com vão de 540 metros.

• Silver Bridge , Point Pleasant, West Virginia - Ponte da rodovia Eyebar, construída em 1928, que desabou no final de 1967, matando 46 pessoas.
• Ponte Tacoma Narrows , (EUA), 853 m - 1940. A ponte Tacoma Narrows era vulnerável à vibração estrutural em ventos sustentados e moderadamente fortes devido à sua estrutura de plataforma de viga mestra. O vento causou um fenômeno chamado vibração aeroelástica que levou ao seu colapso apenas alguns meses após a conclusão. O colapso foi capturado em filme. Nenhuma vida humana foi perdida no colapso; vários motoristas escaparam de seus carros a pé e alcançaram as ancoragens antes que o intervalo diminuísse.

• Categoria: Pontes suspensas - para artigos sobre pontes suspensas específicas.
• Lista dos vãos de pontes suspensas mais longos
• Linha do tempo dos três vãos mais longos, seja ponte, bonde aéreo , linha de força , teto ou cúpula, etc.
• Ponte estaiada - superficialmente semelhante a uma ponte pênsil, mas os cabos das torres sustentam diretamente a rodovia, em vez de a rodovia ser suspensa indiretamente por cabos adicionais dos cabos principais conectando duas torres.
• Ponte de corda inca - tem características em comum com uma ponte pênsil e é anterior a elas em pelo menos trezentos anos. No entanto, em uma ponte de corda, o próprio tabuleiro é suspenso dos pilares ancorados e os guarda-corpos não são estruturais.
• Ponte pênsil auto-ancorada - combinação de elementos de uma ponte pênsil e de uma ponte estaiada.
• Ponte pênsil simples - uma implementação moderna da ponte de corda usando cabos de aço, embora o guarda-corpo superior ou os cabos do estribo inferior possam ser os cabos estruturais principais.
• Ponte pênsil flutuante

• Historic American Engineering Record (HAER) No. NJ-132, " Contextual Essay on Wire Bridges "
• Pontes pedonais suspensas em New Brunswick Canadá
• Structurae: pontes suspensas
• American Society of Civil Engineers História e herança da engenharia civil - pontes
• Bridgemeister: principalmente pontes suspensas
• Wilford, John Noble (8 de maio de 2007). "How the Inca Leapt Canyons" . The New York Times .