Interestadual 40 no Novo México

Arizona para Albuquerque

Vista aérea, do norte, da Interestadual 40 no oeste do Novo México entre Grants e Albuquerque, com Laguna Pueblo , Mesita e Rio San Jose , e os afluentes Arroyo Conchas (à esquerda) e Rio Paguate (à direita, com a Rota 279 )

Interstate 40 em Rio Puerco, a oeste de Albuquerque, Novo México, com o Route 66 Casino em sua interseção

Conforme a I-40 entra no Novo México em uma direção nordeste, ela começa seguindo a bacia do intermitente Rio Puerco ( Rio Puerco do Oeste , em oposição ao Rio Puerco do Leste que cruza perto de Albuquerque), traçando aproximadamente a borda sul de a parte contígua da Reserva Navajo no estado. A rodovia entra em Gallup vinte milhas (32 km) depois, em paralelo com a linha principal transcontinental sul da Burlington Northern Santa Fe Railway . Saindo de Gallup, a I-40 agora mais ao leste passa ao norte de Fort Wingate e parte da fragmentada Floresta Nacional Cibola antes de cruzar a divisão continental da América do Norte a uma altitude de 7.275 pés (2.217 m), com um estratovulcão de 11.305 pés (3.446 m) Mt. Taylor elevando-se para o leste.

A rodovia atravessa mais a Reserva Navajo e a Floresta Cibola antes de virar para sudeste e cruzar um malpaís . Depois de servir trechos próximos a Grants , a rodovia, coincidindo com o limite norte do Monumento Nacional El Malpais , cruza outro malpaís, vira para o leste e entra na Reserva Indígena Acoma, lar dos Acoma Pueblo . A rota deixa a Reserva Indígena Acoma com o Monte. Taylor para o norte e entra no Laguna Pueblo . Perto do cruzamento com a New Mexico State Road 6 (NM 6), a linha ferroviária que acompanha grande parte da rota da fronteira com o Arizona desvia para o sul, enquanto a rodovia vira de leste a nordeste em direção a Albuquerque . A rota sai da Laguna Pueblo, transita brevemente pela Reserva Indígena Tohajiilee (um capítulo da Nação Navajo ), cruza o Rio Puerco e começa uma subida íngreme até o topo de uma mesa marcada por vários pequenos cones de cinza com vista para a fenda do Rio Grande e Albuquerque .

De Laguna ao Cassino Route 66, a I-40 tem interseções de nível com várias estradas de acesso a fazendas, violando os padrões da rodovia interestadual . Essas interseções são um vestígio que permanece da conversão da US 66 para I-40 durante a última parte do século XX.

Área metropolitana de Albuquerque

A Interstate 40 diverge do antigo alinhamento US 66 (Avenida Central) em um trevo com o Atrisco Vista Boulevard em West Mesa com vista para Albuquerque. A I-40 desce Nine Mile Hill ao entrar na cidade de Albuquerque e cruza a 98th Street, Unser Boulevard (NM 345) e Coors Boulevard (NM 45) antes de cruzar o Rio Grande . A rodovia então contorna a extremidade norte do centro de Albuquerque antes de cruzar a Interestadual 25 em um trevo de cinco níveis ( Big I ). A leste da I-25, a I-40 continua para o leste, depois vira para sudeste passando por Uptown antes de cruzar com a Old US 66 (agora sinalizada como NM 333 / Central Avenue) na Tramway Boulevard (NM 556) ao sair de Albuquerque e entrar no Tijeras Canyon . Esta seção da I-40 também é conhecida como Autoestrada Coronado.

Albuquerque para o Texas

I-40 no leste do Novo México

Placa Club Cafe perto de Santa Rosa, saída 273 (foto de 1987)

A leste de Albuquerque, a Interestadual 40 cruza as montanhas Sandia – Manzano atravessando o Passo de Tijeras, atingindo seu ponto mais alto de 2.200 metros em Sedillo Ridge. Continuando para o leste, a I-40 desce das montanhas e entra no Vale da Estância enquanto passa pela cidade de Edgewood (mm 187). A rodovia continua para o leste através do Vale da Estância, passando por Moriarty (mm 194). Antes de chegar a Clines Corners, a I-40 sobe até as Pedrenal Hills, uma região de colinas e cordilheiras de baixo nível com uma média de cerca de 7.000 pés de altitude. East of Clines Corners, (mm 217) I-40 desce gradualmente da região de Pedrenal Hills e nas High Plains do leste do Novo México. Em Santa Rosa (mm 273), a I-40 cruza o rio Pecos e, em seguida, continua na direção leste-noroeste co-assinado com a US 54 até Tucumcari . Em Tucumcari, a I-40 diverge da US 54 e vira para o leste e contorna a borda norte de San Jon antes de chegar à divisa do estado do Texas em Glenrio .

O planejamento e a construção da Interestadual 40 até o Novo México começaram logo depois que a Lei de Rodovias Federais de 1956 criou o Sistema de Rodovias Interestaduais. As primeiras seções da I-40 através do estado foram concluídas em 1960, incluindo uma pequena seção a oeste de Tucumcari no condado de Quay, de um ponto a oeste de Santa Rosa, passando por Clines Corners e logo a leste de Moriarty, junto com uma seção no lado leste de Albuquerque e outra seção de próximo a Cubero até Grants, que incluía uma nova rota de ramal ligando a rodovia interestadual com a US 66 no lado leste daquela cidade. A construção da I-40, geralmente paralela à existente US 66 em algumas seções e substituindo a rota mais antiga em outras, foi prejudicada por alguns anos durante esta década pela aprovação da Legislatura do Novo México de uma Lei Anti-Bypass que proibia a construção de um desvio interestadual em torno de uma cidade ou vila oposta a ele. Essa lei foi revogada em 1966 após uma ameaça de perda de fundos federais e a maioria das cidades do Novo México ao longo de I-40, I-25 e I-10, em seguida, elaborou acordos com autoridades rodoviárias estaduais e federais para determinar onde as rotas de desvio em torno de seus municípios deve ser localizado.

No final da década de 1960, a maioria das seções rurais da I-40 foram concluídas em todo o estado, com a maior exceção sendo um trecho de 40 milhas (64 km) a leste de Tucumcari até a fronteira do Texas em Glenrio, onde o tráfego foi desviado para o antigo US 66. A essa altura, esse trecho da rodovia tornou-se conhecido local e nacionalmente como "Slaughter Lane" devido à tremenda quantidade de tráfego para uma rodovia de duas pistas junto com pavimentação áspera e estreita que levou a numerosos feridos e acidentes fatais que atingiram a epidemia números em 1968 e 1969. ^{[3] A} construção nesta seção da I-40 foi interrompida por uma disputa em San Jon a respeito de uma rota proposta da I-40 contornando aquela cidade ao norte por cerca de cinco milhas (8 km), que foi resolvido em novembro de 1969, quando funcionários federais e estaduais concordaram em trazer o desvio para mais perto da cidade ao longo de seus limites ao norte. No entanto, além de algumas pequenas aldeias, como Montoya, Newkirk e Cuervo na parte oriental do estado e Laguna, Budville e Cubero a oeste, nenhuma grande passagem foi totalmente concluída no Novo México, então o tráfego ainda era desviado para os EUA 66 rotas por cada uma dessas cidades.

Em 1970, a I-40 foi totalmente concluída pela cidade de Albuquerque. Outros desvios foram concluídos em várias cidades do estado, incluindo San Jon (1976) ^[4] e Tucumcari (1981), ^[4] Santa Rosa (1972), Moriarty (1973), Grants (1974) e Gallup (1980). ^[5]

Mapa da rota :

• Mídia relacionada à Interstate 40 no Novo México no Wikimedia Commons

Interestadual 40
Estado anterior: Arizona	Novo México	Próximo estado: Texas