Indianapolis Motor Speedway

História antiga

Carl Graham Fisher (1874–1938) de Indiana, empresário americano de peças de veículos e rodovias, cofundador e primeiro presidente da Indianapolis Motor Speedway. Maio de 1909.

O empresário de Indianápolis Carl G. Fisher imaginou pela primeira vez a construção do autódromo em 1905, depois de ajudar amigos competindo na França e ver que a Europa tinha a vantagem em design e fabricação de automóveis. Fisher começou a pensar em um meio melhor de testar carros antes de entregá-los aos consumidores. Na época, as corridas estavam apenas começando em pistas de cavalos e vias públicas. Fisher percebeu como os percursos improvisados ​​eram perigosos e inadequados para corridas e testes. Ele também argumentou que os espectadores não valorizaram seu dinheiro, pois só conseguiram ver os carros em alta velocidade em uma estrada linear. ^[8]

Fisher propôs construir uma pista circular de 3 a 5 milhas (5 a 8 km) de comprimento com superfícies suaves de 100-150 pés de largura (30-45 m). Essa pista daria aos fabricantes a chance de testar os carros em velocidades sustentadas e aos motoristas a chance de aprender seus limites. As velocidades previstas por Fisher podem chegar a até 190 km / h em um percurso de 8 km. Ele visitou o circuito de Brooklands fora de Londres em 1907, e depois de ver o layout inclinado , solidificou sua determinação em construir a pista. ^[8] Com dezenas de fabricantes e fornecedores de automóveis em Indiana, Fisher proclamou: "Indianápolis será o maior centro de fabricantes de carruagens sem cavalos do mundo, o que poderia ser mais lógico do que construir a maior pista de corrida do mundo aqui mesmo?" ^[9]

Fisher começou a procurar na área de Indianápolis um local para construir sua pista; ele rejeitou dois locais potenciais antes de encontrar terras agrícolas niveladas, Pressley Farm, totalizando 328 acres (133 ha) a cerca de 5 milhas (8 km) fora de Indianápolis. Em dezembro de 1908, ele convenceu James A. Allison , Arthur Newby e Frank W. Wheeler a se juntar a ele na compra da propriedade por $ 72.000. O grupo incorporou a Indianapolis Motor Speedway Company em 20 de março de 1909, com uma capitalização de $ 250.000, com Fisher e James Allison por $ 75.000 cada e Frank Wheeler e Arthur Newby a bordo por $ 50.000 cada. ^[8]

A construção da pista começou em março de 1909. Fisher teve que reduzir rapidamente seu oval planejado de 3 milhas (5 km) com um percurso rodoviário de 2 milhas (3 km) para um oval de 2,5 milhas (4,0 km) para deixar espaço para o arquibancadas. A remodelação do terreno para a estrada exigiu 500 trabalhadores, 300 mulas e uma frota de máquinas movidas a vapor. A superfície da pista consistia em solo graduado e compactado coberto por 2 polegadas (5 cm) de cascalho, 2 polegadas (5 cm) de calcário coberto com taróide (uma solução de alcatrão e óleo), 1–2 polegadas (3–5 cm) de lascas de pedra triturada que também foram encharcadas com taróide e uma cobertura final de pedra triturada. Os trabalhadores também construíram dezenas de edifícios, várias pontes, arquibancadas com 12.000 assentos e uma cerca de perímetro de 2,4 m. Um esquema de pintura branco com acabamento verde foi usado em toda a propriedade. ^[8]

O primeiro evento realizado no autódromo foi uma competição de balão cheio de gás hélio no sábado, 5 de junho de 1909, mais de dois meses antes de o oval ser concluído. ^[10] O evento atraiu cerca de 40.000 pessoas. ^[9] Nove balões decolaram "correndo" por troféus; um balão com o nome de Universal City venceu a corrida, pousando a 382 milhas (615 km) de distância no Alabama, depois de passar mais de um dia no ar. ^[8] O primeiro evento de automobilismo na pista consistiu em sete corridas de motocicletas, sancionadas pela Federação de Motociclistas Americanos (FAM), em 14 de agosto de 1909. Isso foi originalmente planejado como um programa de 15 corridas de dois dias, mas terminou antes do primeiro dia terminar devido a preocupações sobre a adequação da superfície da pista para o uso da motocicleta. ^[11] Esses eventos iniciais foram em grande parte planejados por um dos principais nomes da promoção do automobilismo, Ernest Moross , que ganhou fama por seus eventos de barnstorming ousados ​​e às vezes estranhos em pistas de feiras com o astro do automobilismo Barney Oldfield .

Representação artística do plano original da pista (não uma fotografia)

Em 19 de agosto de 1909, quinze equipes de montadoras chegaram à pista para treinar. A superfície da pista novamente se tornou uma preocupação com os pilotos sendo cobertos de sujeira, óleo e alcatrão e com sulcos e buracos começando a se formar nas curvas. Os trabalhadores da pista de corrida lubrificaram e rolaram a pista antes de os portões se abrirem ao público. De 15 a 20 mil espectadores compareceram, pagando no máximo US $ 1 pelo ingresso. No meio da primeira prova de 250 milhas (400 km), o líder da corrida Louis Chevrolet ficou temporariamente cego quando uma pedra quebrou seus óculos. Wilfred Bourque , dirigindo um Knox, sofreu uma suspeita falha no eixo traseiro, resultando em seu carro capotando na reta dianteira antes de bater em um poste de cerca. Ele e seu mecânico, Harry Halcomb, morreram no local. ^[8]

O primeiro dia de corrida de carros resultou em quatro finalizações e dois recordes de velocidade em terra, mas as preocupações com a segurança levaram os oficiais da AAA a considerarem o cancelamento dos eventos restantes. Fisher prometeu que a pista seria consertada no dia seguinte e convenceu os funcionários de que o show deveria continuar. O segundo dia viu 20.000 espectadores, nenhum incidente importante e recordes de velocidade adicionais quebrados. ^[8]

No terceiro dia de corrida, 35.000 espectadores compareceram para assistir à grande final da corrida de 480 km. A 175 milhas (282 km) de corrida, o pneu dianteiro direito estourou no carro de Charlie Merz . Seu carro derrubou cinco postes de cerca e derrubou dezenas de espectadores. Dois espectadores e seu mecânico, Claude Kellum, morreram no acidente. Dez voltas depois, o piloto Bruce Keen bateu em um buraco e colidiu com um suporte da ponte. A corrida foi então interrompida e os restantes pilotos receberam certificados gravados em vez de troféus. A corrida resultou no boicote da AAA a quaisquer eventos futuros na pista de corrida até que melhorias significativas fossem feitas. ^[8]

Cartaz de 1909 anunciando o autódromo

Indianapolis Motor Speedway - Automotive Industries, Volume 21 - 23 de setembro de 1909

Fisher e seus parceiros começaram a estudar a ideia de pavimentar a pista com tijolos ou concreto. A pavimentação em 1909 ainda era relativamente nova, com apenas alguns quilômetros de estradas públicas pavimentadas, deixando pouco conhecimento do que funcionaria melhor. Os testes de tração foram conduzidos em tijolos, provando que eles podiam aguentar. Menos de um mês após as primeiras corridas de automóveis, o projeto de repavimentação começou. Cinco fabricantes de Indiana forneceram 3,2 milhões de tijolos de 4,5 kg para a pista. Cada um foi colocado à mão sobre uma almofada de areia de 2 polegadas (51 mm), depois nivelado e as lacunas preenchidas com argamassa. Ao mesmo tempo, uma parede de concreto de 840 mm de altura foi construída em frente à arquibancada principal e ao redor de todos os quatro cantos para proteger os espectadores. ^[8] O tijolo final adicionado à pista foi feito de ouro e colocado em uma cerimônia especial pelo governador Thomas R. Marshall . Antes de o trabalho ser concluído, os habitantes locais apelidaram a pista de The Brickyard . ^[12] Hoje, 3 pés (0,91 m), ou uma jarda, de tijolos originais permanecem expostos na linha de partida-chegada. ^[13]

Em dezembro de 1909, onze motoristas e alguns motociclistas retornaram para testes de velocidade. Os motoristas logo alcançaram velocidades de até 180 km / h (112 mph) na nova superfície. ^{[8] As} corridas voltaram em 1910, com um total de 66 corridas de automóveis realizadas durante três fins de semana de feriados ( Memorial Day , Independence Day e Labor Day ). ^[11] Cada fim de semana apresentava duas ou três corridas de 100 a 200 milhas (160 a 320 km), com várias competições mais curtas. Cada raça se destacou e ganhou seu próprio troféu. Todas as corridas foram sancionadas pela AAA (assim como as corridas de Indianápolis 500 até 1955). 1910 também viu o autódromo sediar o National Aviation Meet, apresentando Wilbur e Orville Wright e destacado por Walter Brookins estabelecendo um recorde mundial ao tomar um avião de até 4.938 pés (1.505 m). ^[9]

Uma mudança no foco do marketing levou a apenas uma corrida por ano, começando em 1911. ^[11] Estima-se que 80.000 espectadores participaram da primeira corrida de 500 milhas (800 km) no Memorial Day , 30 de maio de 1911. Quarenta carros competiram com a vitória de Ray Harroun a uma velocidade média de 74,602 milhas por hora (120,060 km / h). Enquanto todos os outros pilotos na corrida tinham um mecânico em seus carros, Harroun decidiu economizar peso e ir mais rápido dirigindo sozinho. Então, para poder ver o que estava acontecendo atrás de seu Marmon "Wasp" nº 32 , ele instalou um espelho retrovisor . Foi a primeira vez que tal dispositivo foi usado em um automóvel. ^[9]

A idade de ouro (1912-1929)

Anúncio para uma corrida "Harvest Classic" no Indianapolis Motor Speedway

Seguiu-se uma corrida clássica em 1912 , quando Ralph DePalma perdeu a liderança de cinco voltas faltando cinco voltas para o fim depois que seu carro quebrou. Enquanto DePalma empurrava seu carro pelo circuito, Joe Dawson compensava o déficit para vencer. Três dos quatro vencedores seguintes foram europeus, com DePalma sendo a exceção como um cidadão americano, embora originalmente nascido italiano. Estas corridas deram à Indy uma reputação mundial e começaram a entrar pilotos internacionais. A corrida de 1916 foi encurtada para 120 voltas, por uma série de razões, incluindo a falta de inscrições da Europa (havia tão poucas inscrições que a própria pista dava acesso a vários carros), falta de óleo e respeito pela guerra na Europa . ^[9]

Em 9 de setembro de 1916, o autódromo sediou um dia de eventos de corrida curtos denominados " Harvest Classic ", composto por três corridas realizadas em distâncias de 20, 50 e 100 milhas (32, 80 e 160 km). ^{[14] [15] [16]} No final, Johnny Aitken , em um Peugeot , ganharia todos os três eventos, suas vitórias finais nas instalações. As competições Harvest Classic foram as últimas corridas além das 500 milhas de Indianápolis a serem realizadas no local por setenta e oito anos.

A corrida foi interrompida em 1917–1918 pela Primeira Guerra Mundial quando a instalação serviu como um depósito de reparo e reabastecimento da aviação militar, denominado Depósito de Reparo da Aviação Speedway, comandado pelo Capitão Patrick Frissell. Quando a corrida foi reiniciada, as velocidades aumentaram rapidamente.

Em 1921, o co-fundador do speedway Wheeler cometeu suicídio. ^[17]

No evento de 1925, Pete DePaolo se tornou o primeiro a atingir a média de 100 mph (160 km / h) para a corrida, ^[9] com uma velocidade de 101,13 mph (162,75 km / h). ^[18]

Em 1926, Fisher e Allison receberam uma oferta de "uma fortuna" pelo local da estrada de um incorporador imobiliário local. ^[18] Eles se recusaram, vendendo em vez disso para o ex-piloto de corrida (e ás dos lutadores da Primeira Guerra Mundial ) Edward V. Rickenbacker em 1927. Quanto ele pagou não foi revelado. ^[19] Rickenbacker construiu um campo de golfe no campo interno. ^[19] No ano seguinte, Allison morreu de pneumonia . ^[19]

A fórmula do "ferro-velho" (1930)

Placa do marco histórico nacional

Com a Grande Depressão atingindo o país, a bolsa caiu de uma parte dos vencedores de $ 50.000 e um total de $ 98.250 em 1930 para $ 18.000 e $ 54.450, respectivamente. Há um equívoco comum de que as regras foram "simplificadas" para o que foi chamado de "fórmula do ferro-velho" para permitir mais entradas durante a depressão. As regras foram realmente alteradas, mas foi devido a um esforço do autódromo para envolver mais fabricantes de automóveis na corrida, desencorajando a entrada de máquinas de corrida especializadas que dominaram as 500 durante a metade para o final da década de 1920. As mudanças nas regras, na verdade, já estavam sendo planejadas antes do crash do mercado.

Em 1931, Dave Evans realizou um feito notável quando seu Cummins Diesel Special completou todas as 500 milhas sem uma parada nas boxes . ^[20] Foi também o primeiro a entrar no diesel.

Em 1933, um recorde de 42 carros começou a 500. Para 1934, um limite máximo de consumo de combustível foi imposto, 45 US gal (37 imp gal; 170 l). ^[20] Tornou-se 42,5 US gal (35,4 imp gal; 161 l) em 1935 e 37,5 US gal (31,2 imp gal; 142 l) em 1936. ^[20] Quando os limites resultaram em vários competidores de topo ficando sem combustível no nos estágios finais, os limites foram abandonados, ^[20] embora o uso de gasolina de bomba ainda fosse obrigatório. ^[20]

No início da década de 1930, o aumento da velocidade de corrida começou a tornar a pista cada vez mais perigosa e, no período de 1931 a 1935, ocorreram 15 mortes. Isso obrigou a outra repavimentação, com o asfalto substituindo os tijolos em partes da via. Além disso, durante as temporadas de 1935-1936, a parede interna foi removida nos cantos, a parede externa foi realinhada (para alterar o ângulo em comparação com a pista, reduzindo o potencial para os carros saltarem sobre ela), capacetes de proteção rígidos tornaram-se obrigatórios, e o primeiro sistema de luz amarela foi instalado ao redor da pista. Os perigos da trilha contínua durante este período, no entanto, não impediram Louis Meyer ou Wilbur Shaw de se tornarem os dois primeiros vencedores por três vezes, com Shaw também sendo o primeiro vencedor consecutivo em 1939 e 1940. ^[9]

Início da era Hulman (anos 1940)

O logotipo de asa e roda IMS é usado desde 1909. Esta variação foi usada desde 1960 até 2008.

No início da década de 1940, a pista precisava de mais melhorias. Em 1941, cerca de um terço da área da garagem " Gasoline Alley " foi queimada antes da corrida. Com o envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial , a corrida de 500 milhas de 1942 foi cancelada em dezembro de 1941. O proprietário Eddie Rickenbacker disse que a corrida seria suspensa enquanto durasse a guerra. Em 1942, o AAA Contest Board suspendeu todas as corridas de automóveis e o governo dos Estados Unidos decidiu proibir todas as corridas de automóveis, principalmente por causa do racionamento. A corrida demoraria quatro anos (1942-1945). A pista ficou mais ou menos abandonada durante a guerra e caiu em um estado de degradação.

Muitos dos habitantes locais admitiram que a pista seria vendida após a guerra e se tornaria um conjunto habitacional. Com o fim da guerra à vista, em 29 de novembro de 1944, Wilbur Shaw , três vezes vencedor do 500 milhas, voltou para fazer um teste de pneus de 500 milhas (800 km) aprovado pelo governo para a Firestone. Shaw ficou chocado com o estado degradado da pista e contatou o proprietário Eddie Rickenbacker , apenas para descobrir que ela estava à venda. Shaw então enviou cartas à indústria automobilística para tentar encontrar um comprador. Todas as respostas indicaram que a pista seria transformada em uma instalação privada para o comprador. Shaw então procurou por alguém que comprasse a pista, que reabriria a pista de corrida como um local público. Ele encontrou o empresário de Terre Haute , Tony Hulman . As reuniões foram marcadas e a pista foi comprada em 14 de novembro de 1945. Embora não oficialmente reconhecido, o preço de compra da pista foi relatado pelo Indianapolis Star and News em $ 750.000. Grandes reformas e reparos foram feitos em um ritmo rápido na frágil pista, a tempo para a corrida de 1946. Desde o recorde de 42 carros que iniciou a edição de 1933 do 500, o tamanho do field foi fixado em 33 pilotos, com apenas três exceções a esta regra, a primeira sendo 1947, quando apenas 30 carros partiram devido a uma greve de algumas equipes filiadas com a associação de motoristas, proprietários e patrocinadores ASPAR. ^[9]

Desde então, o autódromo continuou a crescer. Stands foram construídos e remodelados várias vezes, suítes e museus foram adicionados, e muitas outras adições ajudaram a trazer de volta a reputação de Indy como uma ótima pista. ^[9]

Os fabulosos roadsters (anos 1950)

Na década de 1950, os carros atingiam o pico de 150 mph (240 km / h), ajudando a atrair mais e mais fãs. Os carros baixos e elegantes eram conhecidos como roadsters, e os chassis Kurtis, Kuzma e Watson dominavam o campo. Quase todos eram movidos pelos motores Offenhauser , ou "Offy". Novi , o favorito da multidão , com seu som e aparência únicos, foi o carro mais potente da década que dominou os contra-relógio. No entanto, eles nunca fariam todos os 500 milhas (800 km) em primeiro lugar, muitas vezes quebrando antes do final ou tendo que fazer muitos pit stops devido à enorme sede de combustível do motor e ao peso que acompanhava o combustível extra. ^[9]

A reputação da pista melhorou tanto que a corrida de 500 milhas tornou-se parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1 por 10 anos (1950-1960), embora nenhum dos pilotos da Indy corresse na Fórmula 1 e apenas Alberto Ascari, da Ferrari, dos pilotos de F1 em o tempo correu nas 500 em 1952. O pentacampeão mundial Juan Fangio praticou na pista em 1958, mas acabou decidindo não correr lá. A década de 1950 também foi a era mais perigosa das corridas americanas. Dos 33 pilotos que se qualificaram para a corrida de 1953, quase metade, 16, morreram em acidentes de corrida. ^[9]

Revolução do motor traseiro (anos 1960-1990)

Linha de partida, apresentando o Quintal de Tijolos

O poste de 1994 até as corridas vintage SVRA de 2014 em junho. Ele foi substituído por uma tela de vídeo digital para o Brickyard 400 2014.

O atual pilar da tela de vídeo digital.

Em outubro de 1961, as últimas seções de tijolos restantes da pista foram pavimentadas com asfalto, com exceção de uma linha distinta de tijolos de um metro de largura na linha de largada e chegada. O "Brickyard" ficou assim conhecido pelo seu "Quintal de Tijolos". Depois de ser amplamente ignorado pelos pilotos de Fórmula 1 quando era um evento do Campeonato Mundial de F1, uma onda de pilotos de F1 foi para a pista na década de 1960, e a revolução do motor traseiro que foi iniciada pela equipe Cooper F1 mudou a cara do 500 também, com o campeão mundial de pilotos de 1959 e 1960 , Jack Brabham, da Austrália, qualificando seu Cooper em 13º para a corrida de 1961 . O Cooper usava um motor Coventry Climax menor (2,7 litros) e menos potente em comparação com os motores Offy de 4,4 litros usados ​​pelos outros 32 carros e era mais lento nas retas, mas muitos notaram o manuseio superior do carro britânico nas curvas . Brabham se qualificou em 17º e depois de correr tão alto como terceiro, terminaria em nono após completar todas as 200 voltas. Apesar disso, muitos céticos alegaram que os carros com motor traseiro eram para motoristas que gostavam de ser empurrados, embora, como disse Brabham, "Isso começou a revolução com motor traseiro na Indy". ^{[ citação necessária ]}

AJ Foyt , que venceu seus primeiros 500 em 1961, venceu o Indianápolis 500 de 1964 , a última vitória de um carro com motor dianteiro, e desde a vitória de Jim Clark ao dirigir o Lotus 38 com motor traseiro em 1965 , todos os vencedores dirigiu um carro com motor traseiro. Graham Hill venceu no ano seguinte em sua primeira tentativa, eventualmente se tornando o único piloto até o momento a alcançar a " Tríplice Coroa do Motorsport " do automobilismo, vencendo o Grande Prêmio de Mônaco , Indianápolis 500 e Le Mans 24 Horas . Havia americanos suficientes para competir com eles, com AJ Foyt, Mario Andretti e os irmãos Unser Bobby e Al liderando o ataque nas décadas de 1960 e 1970, dos quais Foyt e Al Unser acabariam se tornando, respectivamente, os dois primeiros dos quatro pilotos , até o momento, para vencer quatro vezes cada, enquanto Bobby Unser venceu a corrida três vezes, com Andretti vencendo a corrida apenas uma vez, em 1969 . Andretti iria correr na F1 e ganhar o campeonato mundial em 1978 com a Team Lotus , que havia sido a primeira vencedora do motor traseiro na Indy, com Clark, em 1965. ^[9]

De 1970 a 1981, Indianápolis teve uma irmã gêmea na cidade de Ontário, Califórnia , com o nome de Ontario Motor Speedway . Esta pista era conhecida como "Indianápolis do Oeste" e a casa do California 500, mas foi um fracasso financeiro devido à má gestão e à falta de corridas suficientes na pista. ^[9]

Na Indy 500 de 1977, Janet Guthrie fez história ao se tornar a primeira mulher a se qualificar para a corrida. Guthrie começou a corrida da 18ª posição, mas retirou-se devido a falha na cronometragem após 27 voltas. Ela acabou sendo classificada em 29º. 1977 também viu AJ Foyt fazer história quando se tornou o primeiro piloto a vencer a corrida quatro vezes. ^{[ citação necessária ]}

1979 viu a segunda exceção à regra de campo de 33 pilotos de 1934. No final da década de 1970, surgiu alguma resistência de certos proprietários de automóveis e motoristas quanto à direção que estava sendo tomada pelo USAC , o órgão de sanção das corridas de automóveis que, entre outras coisas, governou o evento 500 de Indianápolis. Algumas das equipes dissidentes formaram seu próprio corpo de corrida, Championship Auto Racing Teams ( CART ). O USAC respondeu impedindo a qualificação de seis dos times mais famosos do esporte (incluindo Roger Penske e Dan Gurney), por "minar o bem-estar do USAC". A decisão afastaria os ex-vencedores da Indy, Bobby Unser, Al Unser Sr., Gordon Johncock e Johnny Rutherford. Após um mandado de segurança em favor da CART e uma controvérsia em que as regras do escapamento foram esclarecidas após o início das qualificações e certas equipes com um escapamento alterado foram "trancadas" em campo, o USAC realizou uma rodada de qualificação adicional no dia anterior à corrida, anunciando que qualquer piloto que pudesse postar uma velocidade mais rápida do que o qualificador mais lento (Roger McCluskey) teria permissão para começar a corrida. Bill Vukovich e George Snider foram adicionados à escalação, elevando o campo para 35. Uma crise foi evitada no momento, mas o tratamento da USAC em ambas as questões foi visto como uma trapalhada por algumas pessoas e como uma manipulação total por outras, e aquele ano foi representado o início do fim para a governança da USAC na série Indy Car. ^[21]

A década de 1980 trouxe uma nova geração de speedters, liderados pelo vencedor de quatro corridas, Rick Mears, que também quebrou a marca de velocidade de 355 km / h na qualificação ( 1989 ) e conquistou seis pole position. Outras estrelas da década incluem Danny Sullivan , Bobby Rahal e o veterano da F1 Emerson Fittipaldi . A corrida de 1989 terminou com dez voltas finais, um duelo emocionante entre Fittipaldi e Al Unser Jr. , culminando na queda de Unser na terceira curva da 199ª volta após contato com o pneu dianteiro direito de Fittpaldi. ^[9]

O início da década de 1990 testemunhou Arie Luyendyk vencer no que era então o 500 mais rápido até hoje , com uma velocidade média de 185,981 mph (299,307 km / h). Esse recorde não foi superado por quase um quarto de século até Tony Kanaan vencer a corrida de 2013 com uma velocidade média de mais de 187 mph (301 km / h). Rick Mears se tornou o terceiro vencedor por quatro vezes após um duelo final com Michael Andretti em 1991 e, em 1992 , Al Unser Jr. conquistou uma vitória difícil ao derrotar o piloto titular da última posição, Scott Goodyear, por 0,043 de a segundo, uma margem que ainda é a chegada mais próxima da história da corrida. O 500 ganhou um novo visual em 1996, quando se tornou um evento da Indy Racing League , formado como rival do CART. ^[9]

Houve outra controvérsia na qualificação em 1996 e 1997, surgindo sobre a "regra 25/8" do IRL, que prendeu os 25 primeiros colocados na corrida de Indianápolis com os 25 primeiros pontos gerais do ano anterior, independentemente de sua velocidade de qualificação, deixando apenas oito vagas abertas para inscrições para qualifique apenas na velocidade. A regra bloqueou efetivamente os regulares da série CART de competir por vagas de qualificação no Indy 500. A CART respondeu realizando seu próprio evento, o US 500, no mesmo dia do Indianápolis 500 de 1996. Embora o novo formato de qualificação não tenha sido um fator em 1996, o tiro saiu pela culatra em 1997, quando dois pilotos que alcançaram velocidades de qualificação rápidas o suficiente para fazer a corrida foram empurrados para abrir espaço para carros travados mais lentos com mais pontos de campeonato de 1996-97. A Hemelgarn Racing, dona dos dois carros vitimados no cenário, protestou junto ao IRL que o campo não incluiria os 33 carros mais rápidos. Após o Bump Day ter sido completado, a série escolheu adicionar os dois carros colididos, dirigidos por Johnny Unser e Lyn St. James, de volta ao campo, trazendo o número de iniciantes para 35. Isso marcou a última vez que o campo de partida do 500 foi maior do que 33 drivers. ^{[ citação necessária ]}

Unificação de roda aberta americana (anos 2000)

O Pagoda foi concluído em 2000.

O Pagode no início da manhã.

Doug Boles, presidente da Indianapolis Motor Speedway, no Indianapolis 500 de 2015

O início dos anos 2000 viu os pilotos da série rival CART começarem a cruzar para competir no Indianápolis 500. No Indianápolis 500 de 2000 , a equipe campeã da CART Chip Ganassi Racing trouxe seus pilotos Juan Pablo Montoya e Jimmy Vasser para Indianápolis. Montoya se qualificou em segundo, deu 167 voltas e venceu a corrida de forma convincente, tornando-se o sétimo estreante da Indy 500 a vencer a corrida. O próximo ano , Equipe Penske fez o seu retorno ao Indianapolis 500, após uma ausência de cinco anos e foi acompanhado por Ganassi, Walker Racing e Michael Andretti , dirigindo por Equipe Kool verde em um esforço separado liderado por Kim verde, conhecido como "Team Motorola " Pelo segundo ano consecutivo, um estreante da Indy venceu a corrida com Hélio Castroneves levando a bandeira quadriculada. Roger Penske então decidiu transferir toda a sua operação para o IRL no início de 2002, levando Castroneves e seu companheiro de equipe Gil de Ferran com ele. Depois de usar um carro em 2002, a Ganassi Racing seguiu a Penske em tempo integral para a IRL na temporada de 2003. Michael Andretti , que havia deixado sua longa corrida na Newman-Haas Racing porque queria correr as 500 milhas de Indianápolis novamente (algo que eles não estavam dispostos a fazer), comprou uma participação majoritária na Equipe Verde da CART, que voltou a Indianápolis em 2002 com Dario Franchitti , Paul Tracy e Michael Andretti , e mudou-se para a IRL no mesmo ano que Andretti Green Racing , e em 2004 a operação do ex-campeão CART Bobby Rahal mudou para a IRL como Rahal Letterman Racing . Castroneves repetiu sua vitória no Indianápolis 500 em 2002, apesar das circunstâncias polêmicas envolvendo uma advertência no final da corrida e um passe feito por Tracy, e seu companheiro de equipe de Ferran venceu em 2003. ^[9]

Em 2003, a Indy Lights Series, uma série da liga secundária da IndyCar Series , fez história com a primeira corrida de maio na pista desde 1910, exceto a 500. A Freedom 100 , realizada pela primeira vez durante o fim de semana de qualificação final, foi movida para o "dia da carburação" na sexta-feira antes do 500. De 2005 a 2007, a Indy Lights se tornou a primeira série de corrida desde 1916 a correr no hipódromo duas vezes em um ano. O primeiro evento sendo o Freedom 100, realizado na pista oval como parte do fim de semana de Indianápolis 500, e o segundo evento, o Liberty Challenge , durante o fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos, competindo no circuito de estrada do Grande Prêmio. ^[22]

Buddy Rice se tornou o primeiro piloto americano desde 1998 a vencer a corrida do Indianápolis 500 de 2004 encurtado pela chuva . Na época, Rice dirigia para a equipe co-propriedade do vencedor do Indianápolis 500 de 1986 , Bobby Rahal, e do apresentador de talk show e comediante David Letterman, nativo de Indiana . Em 2005, Danica Patrick se tornou a primeira mulher a liderar a corrida em Indianápolis, após obtê-la para uma volta perto da marca de 125 milhas (200 km) enquanto pedalava pelos pit stops. Dan Wheldon viria a ganhar o Indianápolis 500 de 2005 . ^[9]

Sam Hornish Jr. se tornou o primeiro piloto a ultrapassar para a liderança na última volta da corrida, vencendo o Indianápolis 500 de 2006 nos últimos 140 m por uma margem de 0,0635 segundos sobre o estreante Marco Andretti . Dario Franchitti tornou-se o primeiro nativo da Escócia desde a vitória de Jim Clark em 1965 a vencer, no Indianápolis 500 de 2007 encurtado pela chuva . ^[9]

Em meados de fevereiro de 2008, a Champ Car pediu concordata. No final de fevereiro, um acordo foi alcançado para a Champ Car se fundir com a IRL, e a primeira temporada da IRL IndyCar Series desde a unificação ocorreu em 2008. Scott Dixon , dirigindo pela Chip Ganassi Racing, se tornou o primeiro nativo da Nova Zelândia a vitória, no Indianápolis 500 de 2008 . ^[9]

No ano do centésimo aniversário da construção do Autódromo de Indianápolis, Hélio Castroneves se tornou o sexto tricampeão das 500 milhas de Indianápolis em 2009 . Danica Patrick também teve seu melhor resultado (terceiro lugar) na corrida, também o melhor resultado de uma mulher na história das 500 milhas de Indianápolis. ^[9]

Dominação estrangeira (anos 2010)

As corridas de 2010 , 2011 e 2012 da corrida viram três vitórias britânicas consecutivas, nomeadamente para os vencedores anteriores Franchitti (2010 e 2012) e Wheldon vencendo em 2011 apenas alguns meses antes de sua queda fatal em Las Vegas . O brasileiro Tony Kanaan venceu a corrida de 2013 , antes que o americano Ryan Hunter-Reay encerrasse uma sequência de oito anos de vencedores estrangeiros em 2014 .

O vencedor anterior, Montoya, voltou às competições da IndyCar e garantiu uma vitória em 2015 para se tornar um vencedor por duas vezes, com um intervalo de quinze anos entre os triunfos. O evento viu o canadense James Hinchcliffe sobreviver a um impacto com risco de vida na prática. ^[23] A corrida de 2016 viu outro vencedor da corrida americana quando o estreante Alexander Rossi esticou sua milhagem de combustível para registrar uma vitória frustrante em uma corrida onde ele esteve fora do ritmo dos líderes.

A corrida de 2017 viu o ex-campeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso decolar do Grande Prêmio de Mônaco para participar de um evento único, sendo altamente competitivo na frente antes de seu motor estourar. O polesitter da corrida e vencedor de 2008, Scott Dixon, escapou de um enorme acidente aéreo praticamente ileso. Apesar de fortes colisões, a pista já estava há mais de 20 anos sem nenhuma fatalidade, já que as barreiras SAFER e os IndyCars aprimorados absorveram mais dos impactos violentos. A corrida acabou sendo vencida por Takuma Sato , que se tornou o primeiro japonês e asiático a vencer o evento.

Em 2018 , o ex-campeão australiano da série Will Power venceu a corrida após uma década de participação como o primeiro australiano a vencer o 500, enquanto seu companheiro de equipe na Penske Simon Pagenaud repetiu o feito, tornando-se o primeiro francês vencedor da corrida desde 1920, em 2019 depois de um duelo na última volta com o vencedor de 2016 Rossi. ^[24]

Início da era Penske (anos 2020)

Em 2020, a Indianapolis Motor Speedway, assim como a IndyCar Series e outras participações relacionadas, foi vendida para a Penske Entertainment Corp., uma subsidiária da Penske Corporation , de propriedade de Roger Penske . ^[25]

Em 2020 , pela primeira vez, o Indianápolis 500 não foi realizado durante ou próximo ao Memorial Day no final de maio, mas sim em agosto. O vencedor japonês de 2017, Takuma Sato, venceu a corrida pela segunda vez depois de assumir a liderança na volta 186.

Em 2021 , o tricampeão brasileiro Hélio Castroneves venceu a corrida após um duelo final com Álex Palou , ele se juntou a AJ Foyt , Al Unser Sr. e Rick Mears como quatro vezes vencedores, esta corrida também foi a primeira vitória de Meyer Shank Racing .

Mapa básico de autopista

NASCAR

De 1919 a 1993, o Indianápolis 500 foi a única corrida autorizada realizada no autódromo. Quando Tony George (neto de Hulman) herdou a pista, ele liderou um esforço para trazer mais eventos de corrida para a pista. Em agosto de 1994, o Brickyard 400 para a NASCAR Winston Cup Series fez sua estreia e, na época, apresentava o maior público e o maior caixa de dinheiro da história da NASCAR. De 1998 a 2003, um evento IROC foi realizado como corrida de apoio . ^[9]

Desde 2012, a corrida da Copa foi apoiada pelo Pennzoil 150 da NASCAR Xfinity Series ; em 2020, a corrida foi transferida para o circuito de estrada interno. ^[26] A corrida da Copa seguiu o exemplo em 2021 e foi renomeada como Verizon 200. ^[27]

Conhecido por um tempo como Kroger Super Weekend , ele também sediou anteriormente o Brickyard Grand Prix do TUDOR United Sports Car Championship no campo interno.

Fórmula Um

Layout do Grande Prêmio de Fórmula Um (2000–2007)

O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2000 foi o primeiro evento da IMS a ser realizado no sentido horário.

Em 1998, Tony George providenciou o retorno da Fórmula 1 aos Estados Unidos pela primeira vez desde 1991. Um projeto de renovação e construção de dois anos acrescentou um circuito interno e culminou no primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos nas instalações em 2000 . Com mais de 200.000 espectadores presentes, foi uma das maiores multidões da história da Fórmula 1 e considerada um grande sucesso. A corrida também foi fundamental para a vitória de Michael Schumacher no Campeonato Mundial de 2000 , quando ele saiu por cima enquanto o motor de Mika Häkkinen estourou, resultando em uma vantagem de oito pontos no campeonato que deixou Schumacher precisando de apenas uma vitória nas duas corridas restantes, algo que ele conseguiu no próximo evento.

Os carros passam pela seção interna no início do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2003.

A curta história do evento, no entanto, foi repleta de controvérsias. O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2002 foi marcado por um final bizarro, no qual Michael Schumacher, já tendo conquistado o campeonato, aparentemente tentou empatar com o companheiro de equipe Rubens Barrichello . Os tempos oficiais mostraram Barrichello à frente por 0,011 segundo na linha, levando os fãs e a mídia a considerar o evento uma farsa. ^[28] A corrida de 2002 também foi a primeira corrida de Fórmula Um a usar barreiras SAFER . Em 2003, Schumacher mais uma vez se preparou para o título com uma vitória em Indianápolis em um evento dramático no molhado e seco. A corrida de 2005 acabou sendo uma das mais polêmicas da história do automobilismo. Michelin percebeu seus pneus estavam mal equipados para o bancário após dois acidentes pesados para Toyota , tanto para Ralf Schumacher e dublê Ricardo Zonta , e no último segundo, as equipes Michelin puxou para os boxes no final da volta de formação, deixando apenas as três equipes Bridgestone (seis carros) para disputar a corrida. ^[28] Fãs e mídia criticaram fortemente o manejo inadequado da situação. Muitos fãs desistiram e reembolsos de ingressos caros foram emitidos. O evento de 2005 não foi o primeiro problema com os pneus da Michelin, já que Ralf Schumacher também sofreu uma forte queda, fraturando as costas na corrida de 2004 , enquanto Fernando Alonso também sofreu uma ruptura de pneu no final da reta de chegada no mesmo evento.

Apesar da indignação do evento de 2005, a corrida voltou por mais dois anos. A corrida não teve o nível de sucesso de suas corridas anteriores, e o comparecimento e o interesse caíram dramaticamente. A corrida foi deixada de fora do calendário de 2008 e os esforços para reanimá-la em 2009 não foram bem-sucedidos. ^[29] Em 2012 , o Grande Prêmio dos EUA foi transferido para o Circuito das Américas .

MotoGP

Layout original do circuito de motocicleta (2008-2013)

De 2008 a 2015, o autódromo sediou uma rodada do Grand Prix de motociclismo . A corrida marcou o primeiro evento de corrida de motocicleta na instalação desde 1909.

As modificações aprovadas pela FIA e FIM foram feitas no percurso combinado da estrada , trazendo o novo layout para um total de 16 curvas. O percurso da motocicleta foi projetado para rodar no sentido anti-horário, na mesma direção das provas ovais. A curva da curva oval um foi contornada por uma nova seção do campo interno, apelidada de "Complexo do Snake Pit". Além disso, o grampo duplo após o Hulman Straight foi substituído por essas tradicionais. ^[30]

Em 12 de setembro de 2019, o Speedway anunciou que as corridas de motos retornarão ao circuito aprovado pela FIM com o Campeonato de MotoAmerica de Indianápolis, que fará parte do festival de motocicletas Motorcycles on Meridian. O festival de Indianápolis se juntará ao Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) e à Daytona Beach Bike Week ( campeonato da American Sportbike Racing Association Daytona 200 ) como anfitriões dos principais eventos de corrida de motocicleta que acontecem com festivais de motocicleta. Será a primeira corrida da MotoAmerica no Speedway desde 2015, e a primeira como uma corrida autônoma com os cinco principais campeonatos participantes. ^[31]

IndyCar Grand Prix

Layout GMR Grand Prix

A partir de 2014 , a IndyCar Series começou a realizar uma corrida no circuito de estrada combinado no início de maio, servindo como uma vantagem para as 500 milhas de Indianápolis . ^[32] O circuito interno foi modificado mais uma vez, para tornar o circuito mais competitivo, melhor para os fãs e mais adequado para carros Indy . ^[33]

Brickyard Vintage Racing Invitational

O Brickyard Vintage Racing Invitational, realizado em meados de junho, é uma competição de corrida vintage , realizada no circuito de estrada. O evento é sancionado pela Sportscar Vintage Racing Association . ^[34] Além de várias classes de corrida em pista, exposições de pista oval com carros da Indy históricos também fizeram parte do evento. O evento principal do fim de semana é a corrida anual Indy Legends Charity Pro-Am .

De 1960 a 1968 , ^[35] o Speedway Golf Course sediou um evento do PGA Tour , o 500 Festival Open Invitation ; suas edições anteriores foram realizadas durante os dias que cercaram a semana da corrida Indy 500. Em 1968 , também realizou um torneio LPGA , o 500 Ladies Classic, em meados de junho, vencido por Mickey Wright . ^[36] Um projeto de reconstrução foi concluído em 1993, convertendo o layout de 27 buracos (18 buracos fora, nove no campo interno) em um campo de campeonato de 18 buracos projetado pelo lendário arquiteto de golfe Pete Dye . Renomeado como "Brickyard Crossing", possui 14 buracos externos e quatro buracos internos, com um lago interno. No par 72, ele mede 7.180 jardas (6.565 m) dos back tees com uma classificação de curso de 75,1 e uma inclinação de 149. ^{[37] [38]}

Um evento de turnê sênior , o Brickyard Crossing Championship , foi disputado lá de 1994 a 2000 , ^[39] e também sediou torneios universitários. Um evento da LPGA , o Indy Women in Tech Championship , estreou em 2017 .

Os participantes da Mini-Maratona do Festival OneAmerica 500 alcançando o Indianapolis Motor Speedway em 2018.

A IMS sediou a sétima rodada do Red Bull Air Race World Championship 2016 .

• O OneAmerica 500 Festival Mini-Marathon , uma meia maratona realizada anualmente em maio desde 1977 (exceto 2020), inclui uma volta ao redor da pista. O evento marca o início oficial dos eventos do "Mês de maio" que precedem as 500 milhas de Indianápolis.
• Em 8 de agosto de 1987, o IMS sediou as cerimônias de abertura dos Jogos Pan-americanos de 1987 para 80.000 espectadores. ^{[41] A} IMS também sediou a competição de patinação de velocidade dos jogos em 9 de agosto de 11-12. ^[42]
• IMS sediou o Centennial Era Balloon Festival apresentado pela AT&T em 1 a 3 de maio de 2009; 8 de maio de 2010; e 7 de maio de 2011. ^[43]
• Em 31 de janeiro de 2012, o Pagoda no IMS recebeu cerca de 3.500 convidados para o evento inicial do Comitê Anfitrião do Super Bowl de Indianápolis de 2012, levando ao Super Bowl XLVI . ^[44]
• Desde meados dos anos 2000, a pista de corrida ocasionalmente hospeda corridas de anões do USAC em um oval interno.
• A IMS sediou rodadas do Red Bull Air Race World Championship em 2016 , 2017 e 2018 .
• A partir de 2016, a IMS começou a hospedar uma viagem de 2 milhas de luzes de Natal no campo interno e na reta principal da pista. ^[45]
• Em 16 de abril de 2020, o IMS sediou o funeral do oficial do Departamento de Polícia Metropolitana de Indianápolis , Breann Leath. O local foi escolhido devido à capacidade dos participantes de praticar o distanciamento social devido à pandemia COVID-19 . ^[46]
• Em 23 de maio de 2020, o IMS realizou uma campanha de alimentos móvel servindo milhares de residentes em insegurança alimentar. ^[47]
• Em 30 de maio de 2020, a vizinha Speedway Senior High School realizou sua cerimônia de graduação em 2020 no IMS devido à capacidade dos participantes de praticar o distanciamento social devido à pandemia COVID-19 . ^[48]

Sede da USAC em Speedway, Indiana em 2016. O prédio estava localizado na 16th Street, a menos de um quarteirão da Indianapolis Motor Speedway (a pista é visível atrás).

A inauguração do Indianapolis Motor Speedway em 1909 remonta ao nascimento do esporte do campeonato americano de automobilismo . Desde o seu início, o Speedway foi metônimo dentro do esporte. Muitas equipes, fornecedores e construtores de carros da Indy estiveram e estão baseados na área metropolitana de Indianápolis, alguns a poucos quarteirões da pista. Quando a USAC foi formada em 1956, a sede do órgão de sanção foi construída quase do outro lado da rua. O órgão sancionador atual, IndyCar, está sediada em edifícios do outro lado da rua.

A pista, e ocasionalmente a sede, é às vezes referida como "16th & Georgetown", devido ao endereço da pista na esquina da 16th Street e Georgetown Road, e particularmente a localização física do prédio da administração na esquina dessa interseção (que é agora uma rotatória ).

O autódromo e a cidade de Indianápolis estão intimamente ligados às corridas de automóveis Indy, de forma análoga à ligação que a NASCAR tem com a área metropolitana de Charlotte . O termo "Indy" e suas variações são sinônimos de esportes motorizados ("Indy 500", "Indy car," etc.) derivam diretamente do apelido abreviado ("Indy") da própria cidade ("Indianápolis").

Indianápolis 500 ( IndyCar Series )

Brickyard 400 ( NASCAR Cup Series )

Grande Prêmio dos Estados Unidos ( Fórmula Um )

Grande Prêmio de Motocicleta de Indianápolis ( MotoGP )

Fonte: ^[49]

Grande Prêmio de Indianápolis ( IndyCar Series )

Registros de volta

Os recordes oficiais de volta da corrida no Indianapolis Motor Speedway são listados como:

Categoria	Tempo	Motorista	Veículo	Data	Mapa de Circuito
Autopista: 4.023 km (1909-presente)
IndyCar	38,119	Eddie Cheever	Lola T95 / 00	1996 Indianápolis 500
Indy Lights	45,430	Santiago Urrutia	Dallara IL-15	2017 Freedom 100
NASCAR Cup Series	50.099	Tony Stewart	Chevrolet Monte Carlo NASCAR	Brickyard 400 de 2005
Circuito do Grande Prêmio atual: 3,925 km (2014-presente)
IndyCar	1: 09.3888	Josef Newgarden	Dallara DW12	IndyCar Grand Prix 2017
Indy Lights	1: 15.6953	Oliver Askew	Dallara IL-15	Grande Prêmio Indy Lights 2019
Protótipo Daytona	1: 18.573	Ryan Dalziel	HPD ARX-03b	Grande Prêmio IMSA Brickyard 2014
Indy Pro 2000	1: 19,3332	Kyle Kirkwood	Tatuus PM-18	Indy Pro 2000 Grande Prêmio de Indianápolis 2019
Desafio de protótipo	1: 21.087	Jack Hawksworth	Oreca FLM09	Grande Prêmio IMSA Brickyard 2014
GT Le Mans	1: 23,248	Giancarlo Fisichella	Ferrari 458 Italia GT2	Grande Prêmio IMSA Brickyard 2014
GT3	1: 23.310	Nicky Catsburg	BMW M6 GT3	2020 Indianápolis 8 horas
US F2000	1: 24,744	Braden Eves	Tatuus USF-17	Grande Prêmio USF2000 de Indianápolis 2019
Desafio Ferrari	1: 26.486	Cooper MacNeil	Ferrari 488 Challenge Evo	Rodada do Desafio Ferrari de Indianápolis da América do Norte 2020
NASCAR Xfinity Series	1: 30.522	Austin Cindric	Ford Mustang GT NASCAR	2020 Pennzoil 150
Fórmula 4	1: 31.581	Kyle Kirkwood	Crawford F4-16	Ronda dos Estados Unidos F4 de Indianápolis 2017
Circuito de motocicleta modificado: 4.170 km (2014-presente)
MotoGP	1: 32.625	Marc Márquez	Honda RC213V	Grande Prêmio de Motocicletas de Indianápolis 2015
MotoAmerica-Superbike	1: 36.825	Lorenzo Zanetti	Ducati Panigale V4 R	MotoAmerica Superbikes 2020 na Brickyard
Moto2	1: 37,275	Mika Kallio	Kalex Moto2	Grande Prêmio de Motocicletas de Indianápolis 2014
MotoAmerica-Stock 1000	1: 37,989	Roger Hayden	Suzuki GSX-R1000	2015 MotoAmerica Superbike Championship Indy
MotoAmerica-Supersport	1: 40.064	Joe Roberts	Yamaha YZF-R6	2015 MotoAmerica Superbike Championship Indy
Moto3	1: 40.800	Álex Rins	Honda NSF250RW	Grande Prêmio de Motocicletas de Indianápolis 2014
Copa MotoAmerica-Twins	1: 45,144	Rocco Landers	Suzuki SV650	MotoAmerica Superbikes 2020 na Brickyard
Copa MotoAmerica-Liqui Moly Junior	1: 50.489	Rocco Landers	Kawasaki Ninja 400	MotoAmerica Superbikes 2020 na Brickyard
Grand Prix Road Course: 4.078 km (2008-2013)
Protótipo Daytona	1: 22,191	Scott Pruett	Riley Mk XXVI	Grande Prêmio Brickyard 2013
Grand Touring	1: 28.858	Patrick Long	Porsche 911 (997) Taça GT3	Grande Prêmio Brickyard 2013
Circuito de motocicleta original: 4,218 km (2008–2013)
MotoGP	1: 39.044	Marc Márquez	Honda RC213V	Grande Prêmio de Motocicletas de Indianápolis 2013
Moto2	1: 43.304	Marc Márquez	Suter MMXII	Grande Prêmio de motocicletas de Indianápolis 2012
Moto3	1: 47.433	Maverick Viñales	KTM RC250GP	Grande Prêmio de Motocicletas de Indianápolis 2013
Circuito do Grande Prêmio Original: 4.192 km (2000–2007)
Fórmula Um	1: 10.399	Rubens Barrichello	Ferrari F2004	Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004
Indy Pro Series	1: 25.911	Marco Andretti	Dallara IP2	Grande Prêmio de Indianápolis de 2005

Assentos

Em 2004, o jornalista Curt Cavin do The Indianapolis Star contou com 257.325 assentos, um recorde mundial. ^[50] O número de assentos foi reduzido para cerca de 235.000 em 2013. ^[51]

O Indianapolis Motor Speedway apareceu no filme de animação Turbo de 2013 da DreamWorks Animation .

Indianapolis Motor Speedway tem um clima de transição com influências subtropicais e continentais . A estação meteorológica oficial mais próxima fica no Aeroporto Internacional de Indianápolis , localizado a apenas alguns quilômetros da rodovia.

Devido aos invernos frios, incluindo neve na pista, os testes da Indy 500 são muitas vezes impossíveis durante os meses de inverno. Durante o evento principal no final de maio, o clima local está passando da primavera para o verão. Maio é o mês mais chuvoso do ano, o que torna os atrasos de chuva um grande risco em várias partes do evento. A temperatura ambiente em média para o mês está em torno de 70 graus Fahrenheit / 20 graus Celsius inferior, com temperaturas na década de 80 não sendo incomuns no final do mês, quando a corrida acontece.

Para o Brickyard 400 no verão, a pista é muito mais sujeita a ondas de calor, com a estação chuvosa se estendendo até julho também.

Os extintos eventos da Fórmula 1 e MotoGP roval em campo rodoviário ocorreram em junho / setembro e agosto, respectivamente. Como a corrida oval não é conduzida em piso molhado, o Grande Prêmio de Fórmula 1 inaugural se tornou a primeira corrida da pista em piso molhado, usando a Curva 1 do oval em sentido inverso com pneus de chuva. O IndyCar Grand Prix , que normalmente acontece duas semanas antes do 500, é o principal evento de estrada existente e pode ser disputado em condições de chuva.

• Donald Davidson - historiador do Indianapolis Motor Speedway
• Ron McQueeney - ex-Diretor de Fotografia IMS de 1977 a 2011
• Lista de fatalidades no Indianapolis Motor Speedway

• Indianapolis Motor Speedway  - Site oficial
• Resultados da corrida Indianapolis Motor Speedway no Racing-Reference
• Guia de circuito da BBC
• Página Indianapolis Motor Speedway em NASCAR.com
• Indianapolis Motor Speedway de Indianapolis, um National Park Service Descubra nosso itinerário de viagem de patrimônio compartilhado
• Coleção Indianapolis Motor Speedway
• Circuitos de Grande Prêmio construídos para fins históricos no Google Maps