Albuquerque International Sunport

Albuquerque foi primeiro servido por dois aeroportos privados. O Aeroporto de Albuquerque , mais tarde conhecido como Oxnard Field , foi inaugurado em 1928, e o Aeroporto West Mesa , mais tarde conhecido como aeroporto TWA , foi inaugurado em 1929. As primeiras companhias aéreas a servirem os aeroportos foram Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express ( WAE) e Mid Continent Air Express, todos inaugurando o serviço em 1929. No início, as companhias aéreas operavam a partir do aeroporto de Albuquerque, mas no primeiro ano mudaram-se para o aeroporto West Mesa, onde permaneceram durante a maior parte da década de 1930. A TAT e a WAE se fundiram em 1930 para formar a Transcontinental and Western Air (TWA). O serviço Mid Continent Air Express foi substituído por Varney Speed ​​Lines em 1934. Três anos depois, Varney mudou seu nome para Continental Airlines .

Em 1935, foi sugerido que a cidade construísse um novo aeroporto público usando dinheiro da Works Progress Administration . Tendo garantido US $ 520.500 em financiamento, o governador Clyde Tingley deu início ao projeto em 28 de fevereiro de 1937. O Aeroporto Municipal de Albuquerque foi inaugurado em 1939 com duas pistas pavimentadas, um terminal em estilo Pueblo projetado por Ernest Blumenthal e um hangar enorme projetado para acomodar os novo Boeing 307 operado pela TWA. A TWA tornou-se Trans World Airlines em 1946. ^[7] Dois anos após a abertura do aeroporto, a Base Aérea do Exército de Albuquerque foi construída a leste. Esta instalação mais tarde se tornou a Base da Força Aérea de Kirtland e ainda compartilha as pistas e outras instalações com as operações comerciais do aeroporto hoje. A Monarch Airlines chegou a Albuquerque em 1947 e depois se fundiu com outras operadoras para se tornar a Frontier Airlines em 1950. A Pioneer Airlines começou a operar em 1948 e se fundiu com a Continental Airlines em 1955. A TWA, a maior das operadoras que atendem Albuquerque, lançou o primeiro serviço de jato em 1961 usando o Boeing 707 . O aeroporto foi renomeado para Albuquerque Sunport em 17 de abril de 1963. No final de 1963, a Trans Texas Airways (mais tarde se tornando Texas International Airlines ) começou o serviço, completando as primeiras quatro companhias aéreas a servirem o aeroporto antes do ato de desregulamentação da companhia aérea de 1978. Vários passageiros menores as companhias aéreas também serviram ao aeroporto ao longo dos anos, incluindo a Ross Aviation .

O terminal atual foi projetado por William E. Burk Jr. ^[8] Ele é construído logo a leste do terminal original e inaugurado em 12 de novembro de 1965. No início, o terminal tinha oito portões, quatro no edifício principal e outros quatro em um pequeno edifício satélite ao sul conectado por um túnel. Nenhum dos portões tinha pontes a jato. O aeroporto ganhou status internacional em 1971 e foi renomeado para Aeroporto Internacional de Albuquerque em 17 de setembro de 1971.

O terminal foi ampliado várias vezes, primeiro em 1973, quando uma ala oeste foi adicionada com um grande portão e ponte aérea capaz de receber novas aeronaves de corpo largo. A TWA usou este portão para apresentar o Lockheed L-1011 a Albuquerque em 1974 com voos para Chicago. Depois que a desregulamentação das companhias aéreas foi aprovada em 1978, uma enxurrada de novas companhias aéreas chegou à ABQ. A ala oeste foi expandida em 1980 com mais três portões, todos com jetbridges e amplamente usados ​​pela TWA e várias novas transportadoras. A Southwest Airlines , que começou a operar em 3 de abril de 1980, cresceu rapidamente e se tornou a maior operadora que atende o aeroporto. A Southwest usou os antigos portões 1 e 2 no terminal principal e instalou três jetbridges no nível do solo nesses dois portões.

De 1987 a 1989, o terminal foi amplamente expandido e reformado anunciando um projeto de Phillip Jacobson e BPLW Associates. ^[8] Um segundo nível foi adicionado à frente do edifício para níveis separados de chegada e partida e o edifício do portão satélite foi substituído por dois saguões, A e B, dando ao Sunport 19 novos portões, todos com pontes aéreas. Em 1994, o nome do aeroporto foi alterado para a atual designação de Albuquerque International Sunport . O saguão A foi expandido com quatro portas adicionais em 1996 e o ​​link do conector acima do solo para os saguões foi expandido em 2005 para acomodar a necessidade de triagem de segurança adicional pelo TSA após os ataques de 11 de setembro de 2001. Os três portões adicionados ao A ala oeste em 1980 não era mais usada e foi removida em 2007. De 2017 a 2020, o terminal recebeu uma extensa modernização e reforma.

Vários operadores de base fixa que lidam com a aviação geral operaram no Sunport ao longo dos anos, sendo o maior a Cutter Aviation, que remonta ao aeroporto de Albuquerque original em 1928. Cutter mudou-se para o terreno atual do Sunport em 1947 operando a partir de um grande hangar no canto sudoeste da rampa terminal. Uma instalação de aviação geral totalmente nova foi construída no lado sul da pista leste-oeste principal durante meados da década de 1980 e o hangar Cutter foi demolido para a expansão do terminal de 1987-1989. Uma nova instalação dos Correios dos Estados Unidos e uma nova instalação de frete e rampa de carga aérea foram inauguradas na década de 1990. Em 2001, uma nova locadora de veículos fora do local foi inaugurada e todas as operações de locação de veículos foram transferidas do terminal principal.

O antigo terminal de 1939 foi restaurado e abriga escritórios da Administração de Segurança de Transporte . Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1988. ^[9]

Serviço de companhia aérea histórica

O Sunport é servido pela Alaska, Allegiant, American, Delta, Frontier, jetBlue, Southwest e United Airlines, bem como duas companhias aéreas de passageiros, Advanced Air e Boutique Air. O total de partidas durante a semana foi em média 85 voos por dia em 2019, no entanto, o Sunport atingiu o pico com 163 voos por dia em dezembro de 1995 e novamente em agosto de 2001. No passado, Albuquerque foi servido pelas seguintes companhias aéreas comerciais:

TWA (1929-2001), Continental (1934-2012), Pioneer (1948-1955), Monarch (1947-1950), Frontier (1950-1986), Trans Texas / Texas International (1963-1982), Eastern (1979- 1988), Western (1981-1987), PSA (1983-1988), America West (1983-2007), Wien Air Alaska (1984), USAir (1988-1997), Braniff (1988-1989), Pan Am (1989 -1990), Northwest (1992-2010), Reno Air (1995-1998), Western Pacific / Mountain Air Express (1997), AeroMexico Connect (1993-1994 e 2009-2010), Great Plains (2001-2004), EUA Airways (anteriormente USAir, 2007-2015), ExpressJet (2007-2008) e Volaris (2018-2019).

A TWA foi a primeira: os voos de passageiros começaram em 1929, com Albuquerque sendo uma das muitas paradas em uma rota transcontinental entre Los Angeles e Nova York. A TWA teve os primeiros jatos para atender a ABQ, o Boeing 707 e o Convair 880 em 1961. Em 1974, a TWA trouxe o primeiro jato de fuselagem larga para a ABQ, o Lockheed 1011 . O serviço atingiu o pico em 1979 com 21 partidas diárias para 13 cidades, incluindo voos diretos para Los Angeles e Nova York. Após a desregulamentação das companhias aéreas no início dos anos 1980, a TWA reduziu suas operações e em 1985 só tinha voos para seu hub em St. Louis. O serviço continuou até 2 de dezembro de 2001, quando a transportadora se fundiu com a American Airlines.

A Continental Airlines foi a segunda em Albuquerque, desde 1934 como uma escala em sua rota norte-sul entre Denver e El Paso. Em 1940, a Continental adicionou voos para várias cidades menores no sudeste do Novo México, mas isso foi transferido para Frontier e Trans Texas Airways em 1963. Na segunda metade da década de 1960, a Continental expandiu com jatos Boeing 720 , Boeing 727 e Douglas DC-9 sem escalas para Chicago, Dallas, Denver, El Paso, Lubbock, Midland / Odessa, San Antonio e San Francisco. O serviço atingiu o pico no verão de 1977 com 24 partidas diárias. A Continental reduziu suas operações após a desregulamentação das companhias aéreas e em 1994 estava voando apenas para seu hub de Houston (um voo sem escalas para Newark foi adicionado por um período em meados dos anos 2000). A Continental se fundiu com a United Airlines em 2012.

A Frontier Airlines começou a operar para Albuquerque em 1947 como Monarch Airlines, voando para Salt Lake City, com escalas em muitas cidades menores nos quatro estados mais distantes. O serviço foi expandido na década de 1960 com os jatos Boeing 727 e Boeing 737 para Denver, El Paso, Phoenix, Tucson, Dallas e Las Vegas e, em 1973, a Frontier operava 19 voos diários na ABQ. A Frontier iniciou os primeiros voos internacionais para várias cidades turísticas no México no início dos anos 1980, mas a companhia fechou em 1986. Uma nova Frontier Airlines chegou à ABQ em 1994 com voos para Denver e El Paso. A transportadora interrompeu o serviço em 2014, mas voltou em outubro de 2017 com voos mais uma vez para Denver. Os serviços para Austin, Orlando e San Antonio foram adicionados em 2018, mas descontinuados em 2019.

A Pioneer Airlines serviu em Albuquerque entre 1948 e 1955, com dois voos diários para Dallas, Texas, fazendo oito paradas durante a rota. A Pioneer se fundiu com a Continental Airlines em 1955 e em 1959 a Continental estava voando sem escalas. A rota de Albuquerque para Dallas seria um grande reduto da Continental nos próximos 20 anos.

Em 1963, a Trans-Texas Airways chegou a Albuquerque, assumindo o serviço para as cidades menores do Novo México que a Continental atendia. Mais tarde, expandiu-se com Douglas DC-9s sem escalas para Dallas e Los Angeles. TTa tornou-se Texas International Airlines em 1969 e voou DC-9 da ABQ para Santa Fe e Roswell, Novo México. A operadora atingiu o pico em 1975 com 15 partidas diárias e se fundiu com a Continental Airlines em 1982.

A Southwest Airlines começou a atender o Sunport em 1980 e se expandiu rapidamente criando um hub na ABQ. A transportadora assumiu a posição número um no início dos anos 1980 e atingiu o pico com 66 partidas diárias em outubro de 2001. Embora a Southwest tenha feito cortes desde então, ela atendeu 28 cidades sem escalas a partir da ABQ.

O declínio no serviço é atribuído à revogação da Emenda Wright, que só permitia viagens aéreas para o Texas e aeroportos em estados vizinhos de Dallas Love Field . ^[10]

A American Airlines começou a atender o Sunport em 1979, a Delta Airlines em 1982, a United Airlines em 1983, a jetBlue em 2013, a Alaska Airlines em 2014 e a Allegiant Air em 2016.

Pelo menos 34 companhias aéreas regionais e de transporte regional serviram em Albuquerque, a maior delas de longe foi a Mesa Airlines, que serviu o Sunport de 1980 a 2007. Mesa atingiu o pico com 46 partidas diárias em 1990 e serviu 18 cidades no Novo México e Colorado sem escalas de seu hub na ABQ. Mesa ainda atende a ABQ, mas agora como uma companhia aérea regional fornecendo serviço feeder para American Eagle e United Express em jatos regionais. Outras grandes companhias aéreas que serviram o Sunport por muitos anos incluem a Air Midwest e a Great Lakes Airlines .

As companhias aéreas regionais que servem o aeroporto em nome das principais empresas são; SkyWest, ExpressJet, Republic, TransStates, GoJet, Compass, Envoy e Horizon Air. Sun Country Airlines, Xtra Airways, Swift Air e Elite Airways também atendem a ABQ com voos fretados públicos regulares para Laughlin e Wendover, Nevada. ^[11]

Em novembro de 2018, a transportadora mexicana de baixo custo Volaris começou a atender Albuquerque de Guadalajara, México, e posteriormente de Chihuahua, México. A Volaris parou de atender Albuquerque em junho de 2019 devido ao baixo volume de passageiros e a um desacordo sobre os subsídios do governo para seus voos. ^[12] Naquela época, estes eram os únicos dois destinos internacionais oferecidos por qualquer companhia aérea que voava para Albuquerque.

Instalações e operações militares

O Sunport começou uma nova função em 1940, quando foi designado como Base Aérea do Exército de Albuquerque , o precursor da atual Base Aérea de Kirtland . O aeroporto continua a compartilhar suas pistas com a Kirtland AFB, que também lida com operações de resgate e combate a incêndios. Uma instalação do Comando de Ataque Global da Força Aérea (AFGSC), a unidade hospedeira é a 377ª Asa da Base Aérea (377 ABW). As unidades voadoras na Base Aérea de Kirtland consistem na 58ª Ala de Operações Especiais (58 SOW) do Comando de Educação e Treinamento Aéreo (AETC) e na 150ª Asa de Caça (150 FW), uma unidade adquirida pelo Comando de Combate Aéreo (ACC) do Novo México Guarda Aérea Nacional .

Futuros desenvolvimentos

O Plano Diretor do Aeroporto elaborado em 2002 prevê projetos de médio e longo prazo no Sunport, incluindo a construção de um segundo terminal quando o tráfego assim o exigir. A recomendação de fechamento e remoção da pista 17/35 foi baseada na segurança, redução de ruído e custo de manutenção. Como o 17/35 cruzou as três outras pistas, correu o maior risco de incursões na pista . A pista foi fechada no verão de 2012, e a pista é usada para aeronaves de taxiamento e para uma aeronave de treinamento de combate a incêndio localizada na extremidade norte. ^[13] A configuração das outras três pistas, em conjunto com padrões de vento típicos, permitiu-lhes lidar com decolagens e pousos de forma mais eficiente.

Com o fechamento da Pista 17/35, aproximadamente 75 acres de terreno a nordeste do complexo do terminal tornaram-se disponíveis para reconstrução. A cidade de Albuquerque iniciou um projeto chamado Destination Sunport para promover a área como um centro de negócios emergente que apoia a colaboração entre a comunidade de pesquisa e desenvolvimento de Albuquerque e o mercado global. ^{[14] O} desenvolvimento do parque empresarial começou em 14 de dezembro de 2018, com três fases estimadas para serem concluídas em cinco anos. ^[15]

No longo prazo, o plano prevê a construção de um novo terminal a nordeste do terminal existente. Um sistema de movimentação de pessoas conectará o terminal aos estacionamentos e ao terminal existente. ^[16]

O Aeroporto Internacional Sunport de Albuquerque cobre 2.039 acres (825 ha) e tem três pistas . ^[2] Em 2014, o aeroporto operava 130.002 aeronaves com uma média de 356 por dia: 40% comercial regular, 21% táxi aéreo , 24% aviação geral e 15% militar. Em novembro de 2017^[atualizar], havia 139 aeronaves de asa fixa e 19 helicópteros baseados no aeroporto, 40 (~ 25%) dos quais eram filiados a militares. ^[17] O terminal da ABQ, que foi expandido no final dos anos 1980, e novamente ao seu tamanho atual em 1996, abrange 574.000 pés quadrados (53.300 m ² ) de espaço. O aeroporto tem um terminal de passageiros no estilo Pueblo Revival, que abriga dois saguões e uma área para portões de companhias aéreas.

A maior aeronave de passageiros programada em Albuquerque é o Airbus A321 , operado pela Delta Air Lines em voos para Atlanta. American Airlines , Alaska Airlines e Frontier Airlines ocasionalmente operam Airbus A321 como troca de equipamentos. A maior aeronave regular de passageiros costumava ser o Boeing 757-200 operado pela Delta Airlines, que voou com a aeronave de e para Atlanta, Cincinnati e Minneapolis. A maior aeronave comercial que o Sunport geralmente vê é um FedEx ou UPS Boeing 767-300 , substituindo o último McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas MD-11 que agora só voa em raras ocasiões. A maior aeronave de passageiros que já voou é o Boeing 747-400, que foi operado pela Atlas Air em um voo militar fretado em 27 de janeiro de 2021. Boeing 777 , dos quais alguns voando pela United Airlines foram desviados para o Sunport de Denver Aeroporto Internacional em algumas ocasiões.

Em 2013, a empresa de combate a incêndios aérea, 10 Tanker Air Carrier, mudou sua sede para Albuquerque e atualmente tem três grandes aviões-tanque DC-10 baseados em Albuquerque International Sunport.

A maior aeronave de qualquer tipo que visita regularmente o Sunport é o C-5 Galaxy . Em 1974 e novamente de 1982 a 1992, o aeroporto tinha voos L-1011 da Trans World Airlines Lockheed . A maior aeronave que já visitou o Sunport é o Antonov An-124 , dos quais alguns pousaram no aeroporto em algumas ocasiões extremamente raras.

Banner dentro do terminal do aeroporto listando as cidades irmãs de Albuquerque

Albuquerque International Sunport tem um terminal com 25 portões em quatro saguões, incluindo um saguão para portões de companhias aéreas . O saguão A tem 13 portões: A1 - A12, A14. O saguão B tem 9 portões: B1, B3-B10 (o portão B2 foi removido durante a expansão da sala de segurança em 2005). O saguão E tem 2 portões: E1 e E2. ^[18] Concourse C, originalmente conhecido como ala oeste, consistia em quatro portas (11, 12, 14 e 15). O portão 11 foi fechado quando o terminal foi expandido em 1989 e os três portões restantes foram renumerados para C1, C2 e C3. A TWA continuou a usar esses portões por mais alguns anos até que os portões C2 e C3 mostraram sinais de falha estrutural e mais tarde tiveram que ser demolidos. A TWA mudou-se para o saguão B e a área do saguão do portão C1 (o portão construído em 1973) foi quase todo convertido em espaço para escritórios. O nível inferior do portão C1 abriga a alfândega dos EUA e ainda é usado para voos internacionais ocasionais de chegada. O Concourse D era um saguão de aeronaves de passageiros no nível do solo usado pela Great Plains Airlines . Foi fechado em 2004 após a Great Plains Airlines ser liquidada devido à insolvência. O saguão agora é uma academia de musculação e fitness para funcionários de aeroportos da cidade. O Concourse E foi renomeado para Concourse C em 2019 e é usado pelas companhias aéreas de passageiros Advanced Air e Boutique Air . O saguão C original foi então renomeado como portão de desembarque internacional.

Nota: Muitos destinos foram suspensos durante a atual pandemia COVID-19

Passageiro

Carga

Principais destinos domésticos

Participação no mercado de companhias aéreas

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Operações de aeronaves

Os dados abaixo relacionam o total de operações anuais de aeronaves de 2004 a 2019 do Sistema de Atividade de Tráfego Aéreo da FAA. As mudanças percentuais indicam uma média de -2,91% nas operações de aeronaves por ano nos últimos 10 anos. ^[34]

O centro de carga do aeroporto movimentou 60.000 toneladas curtas (54.000 t) de carga em 2016, um declínio de 7% das 64.000 toneladas curtas (58.000 t) durante o ano civil de 2012. ^{[35] [36]}

O suporte para pilotos e passageiros de aeronaves privadas, corporativas e de aviação geral é feito por duas operadoras de base fixa no Albuquerque International Sunport: Atlantic Aviation e Cutter Aviation. Ambos estão localizados na seção sudoeste do aeroporto, fora do Clark Carr Loop.

Autocarro

A ABQ RIDE oferece serviço de ônibus (Rotas 50, 222 e 250) no lado oeste da área de retirada de bagagem.

Trem suburbano

ABQ RIDE Route 222 fornece serviço de conexão para o New Mexico Rail Runner Express Bernalillo County / International Sunport Station, enquanto ABQ RIDE Route 250 fornece serviço sem escalas para o Alvarado Transportation Center no centro de Albuquerque . A Rail Runner oferece serviço ao norte e ao sul do aeroporto, incluindo Downtown Albuquerque e Santa Fe .

Serviço de aluguel de automóveis

A ABQ opera o Centro de Aluguel de Carros e oferece transporte gratuito de cortesia a cada 5 minutos entre o terminal do aeroporto e as instalações. As seguintes empresas estão localizadas no Centro de Aluguel de Carros; Advantage, Alamo, Avis, Budget, Dollar, Enterprise, Hertz, National, Payless e Thrifty. ^[37]

Serviço de ônibus de traslado agendado

O serviço regular de ônibus e traslado é fornecido por várias operadoras para locais da ABQ à cidade e a Santa Fé .

Táxi

Os táxis podem ser chamados pelos funcionários do Transporte Terrestre fora das áreas de retirada de bagagem.

As montanhas Sandia se projetando acima das nuvens, vistas na decolagem da ABQ

• Em 19 de fevereiro de 1955, o vôo 260 da TWA , um Martin 4-0-4 com destino a Santa Fé , caiu nas montanhas Sandia logo após a decolagem. Todas as 16 pessoas a bordo do vôo morreram. ^[38]
• Em 11 de setembro de 1958, um F-102 Delta Dagger da Força Aérea dos Estados Unidos escorregou do final da Pista 35 sob chuva forte e bateu em um carro no Gibson Boulevard antes de parar em um terreno baldio no lado norte da rua. Ambos os ocupantes do carro morreram. ^[39]
• Em 27 de novembro de 1971, nas primeiras horas da manhã, o vôo 106 da TWA , um Boeing 727 com destino a Chicago, foi sequestrado para Cuba. Os sequestradores, três homens que mataram um policial estadual do Novo México duas semanas antes, foram detidos em Havana e nunca mais voltaram aos Estados Unidos. ^[40]
• Em 3 de novembro de 1973, o vôo 27 da National Airlines , um McDonnell Douglas DC-10 , sofreu uma falha catastrófica do motor em uma área perto de Datil, NM, durante a rota de Houston para Las Vegas . Estilhaços do motor atingiram a fuselagem e causaram uma descompressão explosiva da aeronave. Um passageiro foi expulso da cabine e morto. O avião conseguiu fazer um pouso de emergência na ABQ sem mais fatalidades. ^[41]
• Em 14 de setembro de 1977, um Boeing EC-135 da USAF caiu nas montanhas Manzano logo após a decolagem, matando todas as 20 pessoas a bordo. ^[42]
• Em 11 de setembro de 1990, um Morane Saulnier MS.760 Paris operado pela Stonewall Transport com destino a Las Cruces, Novo México, impactou o terreno após decolar momentos depois, durante um vôo noturno. A fadiga do piloto e a desorientação espacial foram as causas prováveis. Ambos os ocupantes morreram. ^[43]
• Em 6 de julho de 1997, o vôo 1470 da Delta Air Lines , um Boeing 727, sofreu uma falha no trem de pouso direito após pousar na pista 21. Embora não houvesse fatalidades, três pessoas ficaram feridas e a aeronave sofreu graves danos. ^[44]
• Em junho de 2021, em um vôo de LA para Nashville, um sequestrador tentou invadir a cabine. Ele foi parado por um comissário de bordo e alguns passageiros. O avião teve que fazer um pouso de emergência no aeroporto de Albuquerque, para onde os policiais levaram o sequestrador. ^[45]

• O Sunport oferece acesso gratuito à Internet Wi-Fi. Em fevereiro de 2005, o Sunport foi eleito um dos cinco principais aeroportos dos EUA para acesso sem fio, de acordo com uma pesquisa do Microsoft Small Business Center. O Sunport foi o único entre os 5 maiores que disponibilizou internet gratuita. ^[46] Desde janeiro de 2019, o serviço ainda é fornecido gratuitamente.
• Há uma área de estacionamento de celular gratuita , onde os recepcionistas e recepcionistas podem estacionar e esperar por uma ligação do passageiro que chega antes de dirigir até a frente do terminal para o embarque.
• Existem duas áreas gratuitas de observação de aeronaves, incluindo uma próxima ao estacionamento de celulares mencionado acima, adjacente à agora fechada Pista 17/35. Uma área de observação maior no canto sudoeste da propriedade do campo de aviação, perto do final de aproximação da Pista 3, era acessível a partir do Spirit Dr. SE. Esta área foi fechada ao público, sendo apenas o lote acima mencionado adjacente à pista 17/35 fechada sendo a área de observação de aeronaves remanescente. Essas áreas foram criadas para substituir uma grande área de estacionamento adjacente às extremidades de acesso das Pistas 8 e 12 que fecharam em 2007; uma instalação de pintura de aeronaves Eclipse Aerospace agora ocupa este local.

• Albuquerque International Sunport
• Del Sol Aviation
• Diagrama do aeroporto da FAA  ( PDF ) , em vigor em 20 de maio de 2021
• Procedimentos de Terminal FAA para ABQ , em vigor em 20 de maio de 2021
• Recursos para este aeroporto:
  • Informações do aeroporto AirNav para KABQ
  • Histórico de acidentes ASN para ABQ
  • Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
  • Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
  • Carta aeronáutica SkyVector para KABQ
  • Informações de atraso ABQ atuais da FAA