Esquema de numeração de estradas da Grã-Bretanha
O esquema de numeração de estradas da Grã-Bretanha é um esquema de numeração usado para classificar e identificar todas as estradas na Grã-Bretanha. Cada estrada recebe uma única letra, que representa a categoria da estrada, e um número subsequente, de 1 a 4 dígitos. Introduzidos para organizar a alocação de fundos, os números logo foram usados em mapas e como método de navegação. Existem dois sub-esquemas: um para autoestradas e outro para estradas não rodoviárias. Embora algumas estradas principais façam parte da rede internacional de E-estradas , nenhuma rota E está sinalizada na Grã-Bretanha ou no resto do Reino Unido.
O esquema se aplica apenas à Inglaterra, Escócia e País de Gales; um sistema semelhante é usado na Irlanda do Norte , bem como fora do Reino Unido na Ilha de Man , em Jersey e nos territórios ultramarinos britânicos . Esses outros esquemas de numeração usam convenções semelhantes.
História
O trabalho de classificação começou em 1913 pelo Roads Board do governo , com o objetivo de denotar a qualidade e o uso das estradas britânicas. O trabalho foi interrompido pela Primeira Guerra Mundial . [1] Não foi retomado até que o Ministério dos Transportes foi formado em 1919 e recebeu autoridade para classificar rodovias [2] e alocar fundos para manutenção de estradas, autoridade para a qual foi concedida pela seção 17 (2) da Lei do Ministério dos Transportes 1919 . [3] Um sistema de classificação foi criado, sob o qual rotas importantes conectando grandes centros populacionais, ou para o tráfego direto, foram designadas como Classe I, e estradas de menor importância foram designadas como Classe II. A lista definitiva dessas estradas foi publicada em 1 de abril de 1923, após consultas com as autoridades locais . [4] [5] O financiamento do governo para os reparos dessas estradas foi fixado em 60% para o primeiro e 50% para o último. [6]
Logo em seguida, os números começaram a aparecer nos atlas rodoviários e nas placas das próprias estradas, tornando-os uma ferramenta para os motoristas [7] , além de serem usados para determinar o financiamento. Os números das estradas mudaram com bastante frequência durante os primeiros anos do sistema, porque foi um período de rápida expansão da rede e algumas rotas numeradas não seguiram as rotas mais usuais. [8] O Trunk Roads Act 1936 deu ao Ministério o controle direto das principais rotas e um novo sistema de classificação foi criado para identificar essas rotas. Originalmente, esses números começando com T deveriam ser tornados públicos, mas isso acabou sendo considerado desnecessário. [1]
Com a introdução das autoestradas no final da década de 1950, foi introduzida uma nova classificação de "M". Em muitos casos, as autoestradas duplicaram os trechos existentes da estrada A, que, portanto, perderam muito de seu significado e foram em alguns casos renumerados. Não houve uma abordagem consistente para a renumeração - algumas estradas A mantiveram seu número existente como estradas não primárias (por exemplo, a A40 correndo ao lado da M40 ), outras receberam números "menos significativos" (por exemplo, a A34 em Warwickshire tornou-se a A3400 após o A M40 foi construída), e o restante foi rebaixado para estradas B ou não classificadas (por exemplo, a A38 , que foi substituída pela M5 entre Tiverton e Exeter ). [ especificar ] Ocasionalmente, a nova autoestrada assumia o nome da antiga estrada A em vez de ter seu próprio número. O exemplo mais notável disso é o A1 (M) . [9]
Sistema de zoneamento
Não autoestrada
Na Inglaterra e no País de Gales, o sistema de numeração de estradas para todos os fins (ou seja, não rodovias) é baseado em um padrão radial centrado em Londres . Na Escócia, o mesmo esquema é centrado em Edimburgo . Em ambos os casos, as estradas principais de um dígito normalmente definem os limites da zona. [3] A exceção é entre as Zonas 1 e 2, onde o Rio Tâmisa define o limite para que toda Kent esteja na Zona 2. [ carece de fontes? ] [10]
- Zona 1: Norte do Tamisa , a leste da A1 cobrindo Grande Londres , Essex , Cambridgeshire , East Anglia , Lincolnshire , partes de Yorkshire , County Durham , Tyne and Wear , Northumberland , partes da Scottish Borders , East Lothian e até Edimburgo
- Zona 2: sul do Tâmisa , leste da A3 cobrindo parte de Surrey , Sussex e Kent
- Zona 3: Norte / Oeste da A3, ao sul da A4 cobrindo parte de Surrey, Hampshire (excluindo Portsmouth ), a Ilha de Wight e o Sudoeste da Inglaterra
- Zona 4: Norte da A4, sul / oeste da A5 cobrindo o sul e West Midlands , Oxfordshire , Bristol , Gloucestershire , Buckinghamshire e sul , oeste e Mid Wales .
- Zona 5: Norte / Leste da A5, oeste da A6, sul do Estuário Solway Firth / Eden cobrindo North Wales , North Midlands , oeste de Leicestershire , Cheshire , Cumbria e oeste de Lancashire . No centro de Londres, a A40 (Viaduto Holborn, Holborn, High Holborn e Oxford Street) fornece uma fronteira entre as zonas 4 e 5 a leste de Marble Arch. O A5 original (agora renumerado A5183) também fornece essa fronteira, e ao norte de St Albans o A6 original (agora renumerado A1081) fornece uma fronteira oriental.
- Zona 6: Leste da A6 e A7, oeste da A1 cobrindo Lancashire oriental , Nordeste da Inglaterra , Yorkshire , Nottinghamshire , Leicestershire e Rutland oriental e Scottish Borders e Lothians . Entre St Albans e Luton, a A6 original (agora renumerada A1081) fornece a fronteira oeste da 6-zona.
- Zona 7: Norte do Estuário Solway Firth / Eden, oeste da A7, sul da A8 cobrindo Dumfries and Galloway , Ayrshire e Escócia Central , incluindo Glasgow ao sul de Clyde .
- Zona 8: Norte da A8, oeste da A9 cobrindo o norte de Glasgow, Argyll and Bute , Highland e as Ilhas Ocidentais
- Zona 9: Norte da A8, leste da A9 cobrindo Fife , Nordeste da Escócia , Orkney e Shetland
O primeiro dígito no número de qualquer estrada deve ser o número da zona mais distante no sentido anti-horário inserido por essa estrada. Por exemplo, a estrada A38 , uma estrada nacional que vai de Bodmin a Mansfield começa na Zona 3 e, portanto, é numerada com um número A3x, embora passe pelas Zonas 4 e 5 para terminar na Zona 6. Além disso, a A1 em Newcastle upon Tyne mudou-se duas vezes. Originalmente ao longo da Grande Estrada do Norte, mudou-se então para o Túnel Tyne , fazendo com que algumas das estradas na Zona 1 ficassem na Zona 6. A A1 designada posteriormente mudou-se para o desvio oeste ao redor da cidade, e as estradas entre os dois voltaram na Zona 1. Em sua maior parte, as estradas afetadas mantiveram seus números originais.
Em outros lugares, quando estradas de um dígito eram contornadas, as estradas eram frequentemente renumeradas de acordo com os limites da zona original. [10]
Em um número limitado de casos, a numeração de estradas não segue necessariamente as regras com algumas numeradas de forma anômala .
Autoestradas
Auto-estradas veio pela primeira vez à Grã-Bretanha ao longo de três décadas após o advento da numeração evento-estrada, e como resultado necessário um novo sistema de numeração. Eles receberam um prefixo M e, na Inglaterra e no País de Gales, um sistema de numeração próprio, não coincidente com o da rede de estradas A, embora baseado no mesmo princípio de zonas. [11] Rodando no sentido horário a partir do M1, as zonas foram definidas para as Zonas 1 a 4 com base nas autoestradas M2 , M3 e M4 propostas . Os números M5 e M6 foram reservados para as outras duas rodovias planejadas de longa distância. [12] O Preston Bypass , o primeiro trecho de autoestrada do Reino Unido, deveria ter sido numerado A6 (M) de acordo com o esquema decidido, mas foi decidido manter o número M6 como já havia sido aplicado. [12] A primeira autoestrada de comprimento total no Reino Unido foi a autoestrada M1 .
As rodovias mais curtas normalmente obtêm seus números de uma rodovia principal em contravenção ao sistema de zonas, explicando os números aparentemente anômalos das rodovias M48 e M49 como ramais do M4, e das rodovias M271 e M275 como aqueles do M27 . [13] Este sistema de numeração foi desenvolvido em 1958-1959 pelo então Ministério dos Transportes e Aviação Civil , e aplicado apenas na Inglaterra e no País de Gales. Decidiu-se reservar os números 7, 8 e 9 para a Escócia. [14] Na Escócia, onde as estradas eram da responsabilidade do Scottish Office (governo escocês depois de 1999), foi tomada a decisão de adotar um esquema em que as autoestradas pegavam os números das rotas multiuso que substituíram. Como resultado, não há M7 (já que nenhuma rodovia segue a A7), e quando a A90 foi redirecionada para substituir a A85 ao sul de Perth , a curta M85 tornou-se parte da M90 . [13]
Estradas
Estradas A de um dígito
Na Inglaterra e no País de Gales, os seis números de um dígito refletem as rotas radiais tradicionalmente mais importantes que saem de Londres. Começando com A1, que segue direto para o norte, os números foram alocados sequencialmente no sentido horário, assim: [3]
- A1 Londres a Edimburgo , (também conhecida como Great North Road), mas a maior parte da estrada é contornada pela M1 e muitas seções foram atualizadas para A1 (M) .
- A2 Londres para Dover , (a parte sul da Watling Street, também conhecida como Dover Road), no entanto, a A2 além de Rochester foi substituída pela M2 .
- A3 Londres para Portsmouth , (também conhecida como Portsmouth Road)
- A4 Londres a Avonmouth , (também conhecida como Great West Road ou Bath Road), embora esta rota não seja usada como uma estrada de longa distância desde a conclusão da M4 .
- A5 London to Holyhead , (a parte norte da Watling Street)
- A6 Luton para Carlisle (A A6 originalmente começou em Barnet na antiga A1. Quando a A1 foi movida para o desvio de Barnet na década de 1950, a A6 foi cortada para a junção A1 / A1 (M) (posterior junção A1 / M25) . Uma nova numeração na área de St Albans significa que agora começa no centro da cidade de Luton. A rota antiga é numerada como A1081). [ especificar ]
Da mesma forma, na Escócia, estradas importantes que partem de Edimburgo têm números de um único dígito, assim:
- A7 Edimburgo para Carlisle , embora as rodovias M74 e M8 agora formem a ligação principal.
- A8 Edimburgo a Greenock , que antigamente ligava Edimburgo a Glasgow , entretanto, agora tem um desnível de 25 milhas, onde é substituída pela M8 .
- A9 Falkirk para Scrabster . Originalmente de Edimburgo para Inverness , a A9 foi estendida para John o 'Groats via Wick em 16 de maio de 1935, e mais tarde cortada na extremidade sul por causa da construção da pista principal do Aeroporto de Edimburgo em cima dela. Como tal, a rota de Edimburgo foi substituída pela M9 (com a M90 cruzando Queensferry Crossing como uma alternativa a Perth ). Em 1 de abril de 1997, o A9 foi desviado para Thurso e Scrabster na extremidade norte.
Embora estes percursos continuem a ser a base para a numeração da rede rodoviária A, já não são necessariamente estradas principais, tendo sido contornados por autoestradas ou outras alterações na rede rodoviária.
Outras estradas A
Esses radiais são complementados por códigos de dois dígitos que são rotas que podem ser um pouco menos importantes, mas ainda podem ser classificadas como rotas principais, embora muitas dessas rotas tenham perdido muito de sua importância devido a desvios de autoestrada ou a melhoria de outras Estradas. [ carece de fontes? ] Essas rotas não são todas centralizadas em Londres, mas, na medida do possível, seguem o princípio geral de que seu número as localiza radialmente no sentido horário a partir da rota associada de um único dígito. [15] Por exemplo, a A10 (Londres para King's Lynn) é a primeira rota principal no sentido horário a partir da A1, a A11 (Londres para Norwich) é a próxima, então a A12 (Londres para Great Yarmouth) e a A13 (Londres para Shoeburyness); o próximo radial é o A2 , seguido pelo A20 (Londres para Dover) e assim por diante. Essas estradas foram numeradas externamente ou no sentido horário em torno de seus respectivos centros, dependendo de seu alinhamento. [ especificar ]
O sistema continua com números de três e quatro dígitos que dividem e cruzam ainda mais os radiais. Os números mais baixos se originam mais perto de Londres do que os números mais altos. [ Especificar ] Como estradas foram melhorados uma vez que o regime de início, algumas estradas com 3 ou 4 números dígitos têm aumentado em importância, por exemplo, a A127 , A1079 e A414 . [ especifique ] Novas rotas também receberam números de 3 ou 4 dígitos, por exemplo, o desvio da cidade de Edimburgo é o A720 .
A Rede de Estradas Principais é uma proposta de classificação das principais estradas A controladas pelas autoridades locais que o governo se comprometeu a implementar em 2017, com o objetivo de direcionar melhor o financiamento de estradas. [16]
Listas de estradas A
- Estradas da Zona 1 A
- Estradas da Zona 2 A
- Estradas da Zona 3 A
- Estradas da Zona 4 A
- Estradas da Zona 5 A
- Estradas da Zona 6 A
- Estradas da Zona 7 A
- Estradas da zona 8 A
- Estradas da Zona 9 A
Estradas principais e rotas principais
Algumas estradas A são designadas estradas principais , o que implica que o governo central, e não o governo local, é responsável por elas. Uma classificação mais recente é a de rotas primárias , a categoria de rotas recomendadas para tráfego de longa distância. As rotas principais incluem estradas principais e não principais.
Trechos de rodovia
Algumas seções das estradas A foram melhoradas para o mesmo padrão das rodovias, mas não substituem completamente a estrada existente; eles formam uma parte de padrão superior da rota para aqueles que não são excluídos. [9] Essas seções mantêm o mesmo número, mas são sufixadas com (M), por exemplo, A1 (M) e A404 (M) . [9] Houve ocasiões em que esta designação foi usada para indicar desvios de autoestrada de uma estrada existente, mas o original mantém a designação de estrada A, por exemplo A3 (M) , A329 (M) , A38 (M) , A48 ( M) e A627 (M) . [9]
Outras classificações
As estradas B são estradas distribuidoras numeradas , que têm densidades de tráfego mais baixas do que as estradas principais ou estradas A. Esta classificação não tem nada a ver com a largura ou qualidade da estrada física, e as estradas B podem variar de vias com duas faixas de rodagem a estradas com uma única faixa com lugares de passagem. As estradas B seguem o mesmo esquema de numeração que as estradas A, mas quase sempre têm designações de 3 e 4 dígitos. [17] Muitas estradas B de 3 dígitos fora da área de Londres são antigas estradas A que foram degradadas devido à construção de novas estradas; outros podem ligar assentamentos menores às estradas A.
Listas de estradas B
- Estradas da Zona 1 B
- Estradas da Zona 2 B
- Estradas da zona 3 B
- Estradas da Zona 4 B
- Estradas da zona 5 B
- Estradas da zona 6 B
- Estradas da Zona 7 B
- Estradas da zona 8 B
- Estradas da Zona 9 B
E-estradas
Apesar de numerosas estradas grandes na Grã-Bretanha fazerem parte da rede internacional de estradas E , nenhuma estrada que faz parte desta rede está sinalizada como tal e apenas a designação nacional da estrada é mostrada. O mesmo se aplica à Irlanda do Norte.
Estradas secundárias
Estradas e faixas com densidades de tráfego ainda mais baixas são designadas como estradas não classificadas geralmente usando os prefixos C , D e U , mas, embora sejam numeradas, em geral isso é feito para uso pelas autoridades locais que são responsáveis por mantê-las e as não exclusivas a numeração é uma série local que geralmente não aparece nos sinais de trânsito; [18] o uso de números locais em placas na Inglaterra "não é recomendado". [19] As exceções a isso são conhecidas, no entanto, tanto na forma de números em sinais [20] [21] e no uso anterior dos prefixos H e V em sinais em Milton Keynes, onde as estradas principais têm um sistema de grade regular . Essas designações são, no entanto, usadas quando os oficiais de planejamento lidam com certas aplicações de planejamento , incluindo a criação de um novo acesso veicular em uma rodovia. A letra Q é usada para muitas estradas importantes não classificadas em Fife .
Em Londres, as Cycleways estão usando o prefixo C e marcadas com sinais verdes claros. Existem também alguns prefixos CS para as autoestradas de bicicletas, marcados com sinais magenta, mas estão sendo eliminados.
Referências
- ^ a b Marshall, Chris. "Em profundidade - Números de estradas - Como aconteceu" . CBRD . Arquivado do original em 24 de julho de 2011 . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
- ^ "Solicitação de FOI - Numeração de estradas" (PDF) . Departamento de Transporte. 5 de agosto de 2005. Arquivo do original (PDF) em 12 de maio de 2009 . Página visitada em 27 de dezembro de 2007 .
- ^ a b c "Numeração de estradas" . O Motorista Vauxhall . Vauxhall Motors. Janeiro de 1935 . Página visitada em 29 de dezembro de 2007 .
- ^ "Lista de estradas e números de classe I e classe II (transcrição)" . Arquivos HMSO e Arquivos Nacionais MT39 / 241 e MT39 / 246 .[ fonte não confiável? ]
- ^ "Em profundidade - Números de estradas - Como aconteceu" . Carta ao editor da Encyclopædia Britannica do Ministério dos Transportes . 6 de março de 1941. Arquivado do original em 24 de julho de 2011 . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
- ^ Porter, John; Bridle, Ron (2002). O Conquista da Rodovia . Thomas Telford. p. 27. ISBN 0-7277-3196-3.
- ^ Wykes, CH (7 de julho de 1959). “Como as autoestradas foram numeradas” . Memorando do Ministério dos Transportes . Rodovias patéticas . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
Os motoristas profissionais fazem um grande uso do sistema e não acho que seja uma questão de grande importância que alguns motoristas particulares prefiram trabalhar sozinhos nos nomes.
- ^ "Sandbox: Renumeração dos anos 1920 - Roader's Digest: The SABRE Wiki" . www.sabre-roads.org.uk .
- ^ a b c d Wykes, CH (30 de setembro de 1959). “Como foram numeradas as autoestradas” . Memorando do Ministério dos Transportes . Rodovias patéticas . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
Onde, no entanto, uma autoestrada é apenas um desvio ao longo de uma rota existente, como o desvio de Doncaster ao longo da Rota A.1, não receberá um número M separado, mas para deixar claro que é uma autoestrada e que os regulamentos de autoestradas se aplicam a ela, a letra M será adicionada entre parênteses ao número da rota existente - por exemplo, A1 (M) para o desvio de Doncaster. Isso preservará a continuidade do número da rota de estradas multiuso de longa distância. De um modo geral, os desvios que são eventualmente ligados para formar uma auto-estrada contínua irão preservar o número da rota existente (mais M entre parêntesis) até que sejam ligados.
- ^ a b "Números para as estradas A e B" . cbrd.co.uk . Página visitada em 25 de janeiro de 2015 .
- ^ “Como foram numeradas as autoestradas” . Memorando do Ministério dos Transportes . Rodovias patéticas. Novembro de 1961 . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
O Sr. Usborne explicou que a sua proposta seguia o princípio do sistema sectorial em que as estradas principais e classificadas já estavam numeradas, embora os próprios sectores, que eram em número de seis, fossem algo diferentes.
- ^ a b Wykes, CH (7 de julho de 1959). “Como as autoestradas foram numeradas” . Memorando do Ministério dos Transportes . Rodovias patéticas . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
O resultado da aplicação de tal sistema aos planos atuais seria a numeração apropriada da Rodovia Londres - Yorkshire como M.1, com previsão de extensão ainda mais ao norte, conforme necessário. M.2 seria reservado para qualquer possível autoestrada Channel Ports, o Medway Towns Bypass tornando-se entretanto A.2 (M) e o Bypass Maidstone A.20 (M). A M3 seria reservada para uma rodovia na direção de Portsmouth - Southampton, começando com a Exeter Radial. M.4 seria aplicado ao South Wales Radial. Os restantes números de um único algarismo não seriam necessários para radiais e poderiam, portanto, continuando no sentido dos ponteiros do relógio, ser aplicados à Auto-estrada Bristol - Birmingham - M.5 e ao desvio Penrith - Birmingham mais Dunchurch - M.6. O Bypass de Preston foi numerado M.6 antecipadamente e, embora sob essas propostas devesse inicialmente ser A.6 (M), não vejo razão para fazer qualquer alteração de M.6 enquanto se aguarda a conclusão final de toda a rota.
- ^ a b “Números para auto-estradas” . 25 de janeiro de 2015.
- ^ Payne, BA (10 de julho de 1959). “Como as autoestradas foram numeradas” . Memorando do Ministério dos Transportes . Rodovias patéticas . Página visitada em 28 de dezembro de 2007 .
1. Os números 7, 8 e 9 que foram usados na Escócia devem ser reservados para uso nas autoestradas escocesas.
- ^ "CBRD» Perguntas frequentes sobre estradas britânicas " . cbrd.co.uk .
- ^ "Propostas para a criação de uma grande rede rodoviária: consulta" (PDF) . Departamento de Transporte . Página visitada em 5 de fevereiro de 2018 .
- ^ "CBRD» Perguntas frequentes sobre estradas britânicas " . cbrd.co.uk .
- ^ Marshall, Chris. "O que é uma estrada C?" . CBRD . Página visitada em 29 de dezembro de 2007 .
- ^ "DfT - Orientação sobre Classificação de Estradas e Rede de Rotas Primárias" (PDF) .
- ^ "C-Roads" . Roads.org.uk .
- ^ Marshall, Chris. "C-Roads" . CBRD . Retirado em 14 de setembro de 2016 .
Leitura adicional
- Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (maio de 2007). A, B, C e M: numeração de estradas revelada . Publicação de transporte de capital. ISBN 978-1-85414-307-5.
links externos
- Rodovias patéticas - como as rodovias foram numeradas
- roads.org.uk - Numeração de estradas